Sea-Intelligence : 5 % de la capacité mondiale de transport de conteneurs immobilisée en raison des retards

fr.wedoany.com Rapport : Les pressions opérationnelles auxquelles sont confrontés les transporteurs de conteneurs persistent, et les analystes de Sea-Intelligence ont quantifié la part de capacité actuellement immobilisée par les retards, afin de refléter les changements structurels du marché et leur impact potentiel sur les performances futures.

Sea-Intelligence indique qu'entre 2011 et 2019, la relation entre l'offre et la demande dans le secteur du transport de conteneurs était relativement stable, avec en moyenne seulement 2,2 % de la capacité mondiale immobilisée par les retards, un niveau que le secteur considérait comme un élément standard de l'équilibre entre l'offre et la demande. Après la pandémie, cette configuration a nettement changé : le taux de ponctualité des porte-conteneurs mondiaux se maintient autour de 60 à 65 %, sans signe d'amélioration, en deçà des niveaux normaux de 70 à 80 % observés entre 2011 et 2019 ; le retard moyen des navires en retard s'est stabilisé entre 5 et 5,5 jours, supérieur aux 3 à 4 jours d'avant la pandémie.

Alan Murphy, directeur général de Sea-Intelligence, a indiqué que la taille actuelle de la flotte mondiale pouvait être utilisée pour calculer l'espace de fret total indisponible en raison des retards de navires. Selon les estimations de l'institution, 5,0 % de la capacité totale de la flotte mondiale en eaux profondes est actuellement immobilisée en raison de retards, de congestions et d'autres facteurs, ce qui équivaut à une capacité « manquante » de 1,7 million d'EVP. Si l'on ne calcule que le taux d'occupation supplémentaire de 2,8 % au-dessus du niveau de référence de 2,2 % d'avant la pandémie, cela correspond à environ 1 million d'EVP de capacité immobilisée.

Sea-Intelligence souligne que la taille de 1,7 million d'EVP est proche de la capacité du huitième plus grand transporteur de conteneurs au monde, juste derrière Evergreen (capacité de 2,2 millions d'EVP), et presque équivalente à celle de HMM, actuellement classé huitième (capacité de 1 million d'EVP).

La société d'analyse Linerlytica ajoute qu'il n'y a actuellement que 89 navires inactifs dans le monde, représentant une capacité totale de 142 402 EVP ; le nombre de porte-conteneurs actifs dans le monde dépasse 5 400, avec une capacité totale dépassant 23 millions d'EVP. Linerlytica estime que l'Asie reste la région la plus critique en matière de congestion portuaire : Shanghai souffre d'une congestion sévère en partie due aux récents typhons, tandis que les volumes d'EVP au mouillage à Singapour et à Hong Kong restent élevés ; les principaux ports d'Europe du Nord, Rotterdam, Anvers et Hambourg, connaissent une congestion persistante ; au Moyen-Orient, des capacités restent bloquées en raison des défis rencontrés dans le golfe Persique, le détroit d'Ormuz et les ports voisins.

Le secteur suit également de près la capacité représentée par le carnet de commandes de nouveaux navires et le risque potentiel de surcapacité. Avec la reprise progressive des routes via le canal de Suez et la mer Rouge, la capacité précédemment mobilisée par les détours plus longs autour de l'Afrique devrait également être libérée.