Oshkosh dévoile son processus de conversion aux mousses sans fluor (F3) pour les véhicules ARFF

fr.wedoany.com Rapport : Oshkosh Airport Products présente une procédure opérationnelle couvrant trois étapes — nettoyage du système, ajustement du dosage et tests de validation de la mousse — pour accompagner les flottes de véhicules d'intervention aéroportuaires (ARFF) dans leur transition des mousses filmogènes aqueuses (AFFF) vers des mousses sans fluor (F3), afin d'aider les services de lutte contre l'incendie des aéroports à mettre à jour leurs équipements existants et à s'adapter aux nouveaux systèmes de mousse.

Pendant des décennies, l'AFFF a été la norme industrielle pour la suppression des incendies de carburant dans les opérations ARFF, mais les substances per- et polyfluoroalkylées (PFAS) qu'elle contient sont des « produits chimiques éternels » présentant des risques pour l'environnement et la santé, ce qui pousse les organismes de réglementation et les aéroports à les éliminer progressivement. Les propriétés physiques des mousses F3 diffèrent de celles des AFFF traditionnelles, notamment une viscosité plus élevée, ce qui modifie la façon dont la mousse s'écoule dans le système et son état de mélange proportionnel lors de la projection. Par conséquent, passer de l'AFFF au F3 ne consiste pas simplement à vidanger un agent et à en injecter un autre.

Oshkosh a précédemment collaboré avec la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis pour étudier les exigences de conversion aux mousses F3, et a déjà réalisé des conversions à l'aéroport international O'Hare de Chicago, à l'aéroport international de Portland et à l'aéroport international de Cincinnati/Northern Kentucky, tout en menant des essais de mousse avec l'aéroport de Dallas/Fort Worth (DFW) et l'aéroport de Solberg. Son réseau de concessionnaires et son équipe d'assistance technique peuvent fournir une aide à chaque étape du processus de conversion.

La première étape de la conversion consiste à éliminer les résidus de PFAS du système de mousse. Vidanger simplement le système AFFF ne suffit pas : les PFAS adhèrent aux surfaces internes des réservoirs, des tuyaux, des canalisations et des composants de dosage, et peuvent subsister après la vidange et contaminer la nouvelle mousse. Un nettoyage approfondi est donc nécessaire. Oshkosh recommande aux services aéroportuaires de contacter leurs agences environnementales locales pour déterminer la méthode de nettoyage adaptée à leur aéroport.

La deuxième étape consiste à ajuster le système pour la mousse F3. Étant donné que la viscosité de la mousse F3 est généralement plus élevée que celle de l'AFFF, ses caractéristiques d'écoulement changent, et le véhicule doit maintenir un rapport mousse/eau correct, ce qui peut nécessiter des modifications du système de dosage proportionnel. Le type de système de dosage utilisé par le véhicule joue un rôle clé dans ce processus. En raison des nombreuses variables liées à la fabrication de la mousse et aux caractéristiques des véhicules, Oshkosh ne peut pas déterminer directement la taille correcte des orifices avant la conversion ; il est nécessaire d'effectuer d'abord des tests, puis de fournir des recommandations d'ajustement sur la base des résultats initiaux.

Pour les véhicules équipés du système de dosage électronique Oshkosh® ECO EFP™, ce système surveille et ajuste le débit de mousse en temps réel par commande électronique, ce qui lui permet de s'adapter à la viscosité plus élevée de la mousse F3 et de maintenir une concentration de mousse précise sans modification mécanique. La troisième étape est le test et la validation de la mousse : le véhicule doit mesurer les performances du système et vérifier que le rapport de mousse est correct à chaque point de décharge, en se référant aux directives de la FAA. Étant donné que les méthodes de test traditionnelles sont conçues pour l'AFFF, dont la viscosité est proche de celle de l'eau, et que la mousse F3 est plus épaisse, les méthodes de test doivent être adaptées en conséquence, par exemple en prévoyant un temps de décharge plus long avant de prélever les échantillons de test à la décharge.

Pour les services souhaitant simplifier le processus de conversion, Oshkosh Airport Products propose un kit de conversion ECO EFP, disponible en option de mise à niveau après-vente pour les véhicules ARFF compatibles. Contrairement aux systèmes traditionnels à orifice fixe, ce kit régule le débit de mousse par commande électronique et est compatible avec certains véhicules Striker® ARFF, y compris les modèles équipés de vannes à pointeau ou de systèmes EFP existants. L'équipe d'assistance technique d'Oshkosh examine les spécifications du véhicule avant l'installation pour confirmer la compatibilité.

Oshkosh indique que, qu'il s'agisse d'un seul véhicule ARFF ou d'une flotte entière, son équipe d'assistance technique et son réseau de concessionnaires peuvent, grâce à leur expertise, contribuer à simplifier le processus de conversion et à réduire les temps d'immobilisation, aidant ainsi les services à faire passer leurs véhicules ARFF à la mousse F3. Les services aéroportuaires concernés peuvent contacter leur concessionnaire local pour obtenir un soutien à la conversion ou commencer à concevoir de nouveaux véhicules ARFF.

Oshkosh Airport Products est une division de Pierce Manufacturing Inc., qui appartient à Oshkosh Corporation (NYSE : OSK). La société conçoit et fabrique des véhicules de lutte contre l'incendie aéroportuaires, et son produit phare, le véhicule Striker® ARFF, est vendu dans le monde entier pour sa durabilité et ses performances exceptionnelles. Pour plus d'informations, consultez le site www.oshkoshairport.com.