Deltamarin (Finlande) et Offshoretronic (Espagne) développent un navire d'installation d'éoliennes de 20 à 30 MW

fr.wedoany.com Rapport : Le 2 septembre, Deltamarin et Offshoretronic ont signé un accord exclusif de conseil en ingénierie lors du salon SMM 2026 à Hambourg, en Allemagne, afin de faire progresser le navire auto-élévateur d'installation éolienne offshore de classe VITRUVIAN jusqu'à l'étape de conception prête pour construction en chantier naval. Cette plateforme de navire comprend deux versions : le navire d'installation de fondations monopieux (MPIV) et le navire d'installation d'éoliennes (WTIV), conçues pour l'installation d'éoliennes offshore de 20 à 30 MW et de leurs grandes fondations.

Le MPIV de classe VITRUVIAN mesure 179 mètres de longueur hors tout et 75 mètres de largeur, avec un objectif d'installation de grandes fondations monopieux pesant plus de 3 000 tonnes. Les conditions de conception retenues par les deux sociétés comprennent des profondeurs d'eau de 30 à 60 mètres, des monopieux de 100 à 130 mètres de longueur et de 12 à 16 mètres de diamètre extérieur, avec un poids maximal atteignant 5 000 tonnes. Deltamarin indique que les travaux d'ingénierie ultérieurs des deux parties porteront sur l'approfondissement de la coque, de l'intégration des systèmes et des procédures opérationnelles.

La solution d'installation de fondations au cœur de ce type de navire a été développée par Offshoretronic, dont le concept VITRUVIAN a été initialement élaboré en 2022, avec un développement supplémentaire du concept achevé en 2025. La version d'installation de fondations utilise des poutres de basculement et de levage ainsi qu'un système roll-on/roll-off : les monopieux sont chargés, transportés, redressés et installés à l'état horizontal depuis le site de fabrication. La solution actuelle peut transporter trois monopieux d'un diamètre extérieur de 12,5 mètres pour un poids total maximal de 12 000 tonnes, ou deux monopieux d'un diamètre extérieur supérieur à 12,5 mètres, jusqu'à environ 15,5 mètres, pour un poids total maximal de 10 000 tonnes.

La solution publiée par Offshoretronic supprime la grande grue offshore traditionnelle et intègre les poutres de basculement et de levage avec les fonctions de roulage, de redressement et de levage des monopieux. La conception élimine également le dispositif de préhension des monopieux à compensation des mouvements de mer, les outils de redressement et une partie des équipements de levage auxiliaires traditionnels. Les objectifs de conception annoncés par la société sont une réduction d'environ 40 % des dépenses d'investissement et d'environ 25 % des dépenses opérationnelles par rapport à un nouveau grand navire monocoque de levage et d'installation ; ces chiffres correspondent aux estimations de conception d'Offshoretronic pour sa solution.

Les deux sociétés développeront également une version WTIV basée sur la même plateforme VITRUVIAN, destinée au transport et à l'installation des tours, nacelles et pales d'éoliennes de 20 à 30 MW, les pales étant disposées longitudinalement le long de la coque. Deltamarin et Offshoretronic prévoient que cette classe d'éoliennes pourrait entrer en application commerciale vers 2030. Cet accord correspond à l'approfondissement de l'ingénierie de conception du navire ; les deux sociétés n'ont pas encore divulgué l'armateur, le premier chantier naval constructeur, le coût, la date de début des travaux ni le calendrier de livraison.