Linde lance 14 chariots élévateurs électriques antidéflagrants d'une capacité de charge allant jusqu'à deux tonnes

fr.wedoany.com Rapport : Linde Material Handling a actualisé sa gamme de chariots élévateurs électriques antidéflagrants avec les nouveaux modèles Linde E14–E20 EX et Linde E16–E20 P EX. Cette série comprend des chariots élévateurs à contrepoids électriques à trois et quatre roues, homologués pour une utilisation en zones ATEX 1/21 et 2/22. La gamme compte au total 14 modèles, avec différentes tailles de châssis, une capacité de charge allant jusqu'à deux tonnes, et toutes les nouvelles fonctions ainsi que les systèmes d'aide à la conduite ont été intégrés dans la version antidéflagrante.

Les secteurs de la fabrication de moteurs et de batteries connaissent actuellement une phase d'expansion. Portées par le règlement européen sur les puces, des usines de semi-conducteurs sont en construction dans plusieurs régions d'Europe afin de réduire la dépendance vis-à-vis des fournisseurs asiatiques ; ces usines utilisent des substances dangereuses et hautement inflammables. Les entreprises de recyclage des déchets électroniques et des batteries aménagent également des zones certifiées ATEX, où des atmosphères explosives peuvent se former et où des véhicules industriels dotés de la protection appropriée sont nécessaires. Les chariots élévateurs électriques compacts à trois roues de Linde conviennent aux entrepôts et environnements de production exigus, tandis que les chariots élévateurs électriques à quatre roues offrent une grande maniabilité et une excellente stabilité, même sur des surfaces irrégulières.

La transformation des modèles antidéflagrants est réalisée à proximité de l'usine de production en série de Linde à Aschaffenbourg. Selon Elke Karnarski, chef de produit pour les chariots élévateurs antidéflagrants et les solutions de sécurité chez Linde Material Handling, l'équipe commande les premiers prototypes directement auprès de la série pilote et obtient l'ensemble des documents de développement, ce qui lui permet de présenter assez rapidement aux clients des modèles antidéflagrants adaptés à la zone 1/21, soumise à des exigences de protection plus élevées. Les enveloppes antidéflagrantes contenant les composants électroniques ne modifient pas le gabarit du véhicule après installation ; le champ de vision et l'espace pour les jambes du cariste ne sont pas limités par les enveloppes supplémentaires montées à l'arrière du véhicule ou dans l'espace réservé aux pieds.

Les modèles antidéflagrants utilisent une conception spécifique du système de propulsion et n'emploient pas de moteurs standard. Pour répondre aux exigences de sécurité de la zone 1/21, les ingénieurs ont doté les moteurs d'un bobinage spécial et d'une classe d'isolation plus élevée, tout en intégrant directement les capteurs dans le bobinage du moteur afin de mesurer en continu la température à l'endroit exact où la chaleur est générée. Ces deux mesures permettent de maintenir la température dans les limites autorisées tout en conservant des performances moteur comparables à celles des modèles standard.

Les modèles antidéflagrants peuvent être équipés en option d'une caméra d'aide au recul ou d'un radar d'aide au recul afin d'améliorer la sécurité en marche arrière. Entraînée par IA, la caméra peut distinguer les personnes des objets ; le véhicule détecte la distance des piétons et déclenche le freinage en conséquence, tout en émettant un avertissement sonore pour le cariste, ce qui laisse un temps de réaction pour éviter un accident. Le radar d'aide au recul peut réduire la vitesse du véhicule, voire l'arrêter complètement, lorsqu'un obstacle est détecté. Le radar prend en compte la vitesse de déplacement du véhicule, la charge sur les fourches, l'angle de braquage et la distance par rapport aux objets (tels que des caisses grillagées, des personnes marchant derrière le véhicule ou des chariots élévateurs traversant par l'arrière) pour déterminer la force de freinage appropriée et l'appliquer.

Le système d'aide Linde Safety Guard permet de définir différentes zones de limitation de vitesse. Lorsqu'un chariot élévateur pénètre dans une zone ATEX désignée, sa vitesse est automatiquement réduite, puis il peut réaccélérer après en être sorti. En zone 2/22, le système peut également émettre des signaux d'avertissement mutuels entre chariots élévateurs circulant en sens croisé ; la décélération automatique combinée à des avertissements sonores et lumineux permet de réduire le risque d'accident. Linde propose également diverses solutions d'éclairage telles que VertiLights, des bandes LED et des lignes d'avertissement rouges projetées sur les deux côtés du véhicule, afin d'améliorer la sécurité dans les entrepôts et les allées de production étroits, mal éclairés et à la configuration complexe ; ces solutions sont toutes adaptées aux véhicules antidéflagrants.

Les nouveaux chariots élévateurs électriques antidéflagrants sont équipés d'un système de chauffage à air pulsé comportant huit buses, destinées respectivement au pare-brise, à l'intérieur de la cabine et à l'espace pour les pieds ; l'ensemble du système intégré est certifié pour les zones 2/22 et 1/21. Le véhicule dispose également d'une fonction de préchauffage, garantissant que le cariste ressent une sensation de chaleur dès son entrée dans la cabine.