airBaltic vend des couvertures de carburant en mars pour 5,7 millions d'euros, la pression sur les coûts s'intensifie après la flambée des prix du pétrole

fr.wedoany.com Rapport : Selon des documents déposés par airBaltic auprès d'un tribunal américain des faillites, la compagnie a vendu ses contrats de couverture de carburant restants en mars 2026, obtenant environ 5,7 millions d'euros en espèces pour satisfaire à l'exigence de liquidité minimale liée à ses obligations à haut rendement arrivant à échéance en 2029. Après la sortie de ces couvertures, les besoins en carburant d'aviation de la compagnie d'avril à décembre sont essentiellement exposés à la volatilité des prix au comptant.

Les documents judiciaires indiquent que les coûts de carburant représentent généralement entre 20 % et 27 % des dépenses d'exploitation d'airBaltic. Le budget 2026 de la compagnie tablait sur un prix du carburant d'aviation d'environ 685 dollars par tonne, mais le prix moyen réel des huit premiers mois de l'année a atteint 1 168 dollars par tonne ; au plus fort de la hausse, le carburant d'aviation a augmenté d'environ 109 % par rapport au niveau de janvier 2026. Sur la base d'une consommation estimée à environ 165 000 tonnes de carburant d'avril à décembre, chaque hausse de 100 dollars par tonne du prix du carburant correspond à une augmentation d'environ 16,5 millions de dollars des coûts d'exploitation.

La vente des couvertures de carburant par airBaltic à ce moment-là ne reposait pas sur une anticipation de l'évolution des prix du pétrole, mais visait à éviter de déclencher la contrainte de liquidité minimale liée aux obligations de 2029. La compagnie a ensuite obtenu en avril un prêt de 30 millions d'euros du gouvernement letton, mais la pression sur la liquidité s'est encore accrue avec la hausse continue des prix du carburant. Dans les documents judiciaires, la compagnie souligne également que certains concurrents avaient verrouillé leurs coûts de carburant à des prix inférieurs, ce qui rend difficile pour airBaltic de répercuter intégralement les dépenses supplémentaires de carburant par une hausse significative des tarifs.

En août, la hausse des coûts de carburant et la détérioration de la liquidité étaient devenues des composantes importantes de la pression de restructuration de la compagnie. Le 14 septembre, airBaltic a demandé la protection du chapitre 11 de la loi américaine sur les faillites à New York, divulguant environ 583 millions de dollars de dettes portant intérêt et d'engagements de location-financement, ainsi qu'environ 106 millions d'euros d'arriérés de taxes et redevances. La compagnie a obtenu un financement de débiteur-exploitant de 350 millions d'euros pour maintenir les vols, le paiement des salaires et les opérations courantes pendant la restructuration.

Le plan de restructuration comprend également une réduction de la flotte. airBaltic exploite actuellement environ 54 Airbus A220-300 et prévoit de réduire sa flotte à 36 appareils d'ici fin 2026, en cédant ou en restituant environ 20 avions restants, tout en renégociant certains contrats de location. La compagnie prévoit que la procédure de restructuration se poursuive jusqu'en juin 2027, les vols et les services aux passagers continuant d'être assurés pendant cette période.