Le transbordement STS de pétrole brut du Golfe s'étend à l'Inde, les taux de fret des VLCC dépassent 1 million de dollars par jour

fr.wedoany.com Rapport : Le transbordement de pétrole brut du Golfe par navire à navire (STS) s'est étendu au golfe de Kutch, au large de la côte ouest de l'Inde. Les zones maritimes au large d'Oman et des Émirats arabes unis, initialement utilisées pour les transferts après le détroit d'Ormuz, sont désormais saturées. Récemment, deux pétroliers ultra-larges (VLCC) ont transbordé du pétrole brut du Golfe vers d'autres superpétroliers sur place, les navires récepteurs faisant ensuite route vers Singapour et la Corée du Sud.

Le système de transfert sur lequel les pays exportateurs du Golfe s'appuient pendant la guerre devient plus lent et plus coûteux. Selon les estimations de Vortexa, le transbordement d'une cargaison complète de VLCC nécessite désormais environ cinq à six jours, les opérations STS étant devenues l'une des principales sources de retard sur les routes du Golfe vers l'Asie. Les menaces des Houthis contre les routes de la mer Rouge ont redirigé davantage de pétrole brut saoudien vers le détroit d'Ormuz, entraînant une augmentation des volumes de transbordement, les taux de fret des VLCC dépassant actuellement 1 million de dollars par jour.

L'agence de commercialisation irakienne Somo a commencé à proposer du pétrole brut de Bassora en enlèvement par navire à navire près d'Oman, déplaçant l'étape de transfert en dehors du Golfe, bien que la majeure partie du système d'exportation irakien dépende encore du détroit d'Ormuz.

Les raffineurs indiens adoptent l'approche inverse, en envoyant leurs propres pétroliers dans le détroit pour enlever les cargaisons. Indian Oil, Reliance, Bharat Petroleum et HPCL-Mittal ont récemment acheté du pétrole brut irakien en FOB (franco à bord), l'acheteur devant trouver lui-même un navire et assumer le transport. Dans ce nouveau modèle, Sinokor et Dynacom ont remporté les appels d'offres de pétroliers.

Ce revirement inverse la prudence des raffineurs au début de la guerre. Les importations indiennes de pétrole brut directement liées au détroit d'Ormuz sont passées de près de 2,8 millions de barils par jour en février à seulement 179 000 barils par jour en mai, tandis que les importations via des routes alternatives telles que Yanbu et Fujairah ont plus que doublé entre mars et mai.

La forte baisse des prix irakiens est une raison importante de ce revirement. L'Irak a réduit ses prix d'octobre de jusqu'à 37 dollars par baril. Pour les raffineurs, assumer eux-mêmes le risque de transport est plus attractif que de payer quelqu'un d'autre pour le prendre en charge.

Indian Oil a acheté 2 millions de barils de pétrole brut irakien en FOB pour chargement en octobre, ce qui signifie qu'elle doit affréter un pétrolier, l'envoyer dans le Golfe pour charger la cargaison, et assumer elle-même les frais de transport et les risques de transit au retour. Reliance Industries avait également adopté le même arrangement plus tôt cette année, affrétant un VLCC de Sinokor pour charger 2 millions de barils de pétrole brut de Bassora, avec un fret de 23 à 25 millions de dollars, contre environ 2 millions de dollars avant la guerre.

La tarification irakienne de novembre indiquera si cette baisse des prix, qui attire les raffineurs indiens vers le détroit d'Ormuz, se poursuit.