Le châssis universel 8T, développé pour les galeries de grande et moyenne taille sur la base du châssis 4T, est un équipement de transport spécialisé. Selon les besoins, il peut être équipé de superstructures fixes (caisse d'explosifs de 3T ou 5T, réservoirs de 3 m³ ou 4 m³, plate-forme élévatrice à ciseaux de 2T, etc.) ou d'un bras à crochet télescopique pour permettre l'échange rapide de structures indépendantes (caisse d'explosifs de 3T ou 5T, réservoirs de 3 m³ ou 4 m³, etc.). Le bras à crochet télescopique est simple, facile à utiliser, efficace pour le chargement/déchargement, hautement mécanisé et réduit la main-d'œuvre.

Caractéristiques techniques :
Composé d'un châssis avant, d'un châssis arrière, d'une cabine scellée et de diverses superstructures, reliés par une articulation centrale, pour une structure simple, sûre et fiable. Construit en acier de haute résistance avec soudage à l'arc sous gaz, les soudures sont traitées thermiquement pour détendre, libérer et éliminer les contraintes résiduelles. La cabine est certifiée FOPS et ROPS, offrant une protection sûre. Équipée de sièges amortisseurs de chocs et de climatisation, elle assure un confort de conduite. Les tableaux de bord sont disposés pour une observation et une utilisation faciles.
Système de propulsion avec moteur Cummins de 97 kW (96 kW norme IV), boîte de vitesses à convertisseur de couple intégré, essieux humides scellés (freins humides à fermeture constante), double essieu moteur, transmission intégrale, pour une puissance robuste.
Système électrique de 24 V avec faisceaux étanches (indice de protection IPX4), câbles ignifuges sans halogène à faible émission de fumée. Verrouillage électrique entre le moteur diesel et le démarreur pour une sécurité accrue. Utilisation de composants de marques renommées pour une fiabilité optimale.
Le système hydraulique est composé du système hydraulique de freinage, du système hydraulique de direction et du système hydraulique de la structure. Le système hydraulique de freinage comprend le freinage de service et le freinage de stationnement. Le système hydraulique de direction utilise une direction hydraulique complète.
Tous les composants du véhicule subissent un traitement de base rigoureux, comme le grenaillage pour le retrait de la rouille, suivi de la pulvérisation de peinture antirouille et de finition. Cela améliore la résistance de l'équipement à la rouille et à la corrosion dans diverses conditions de fonctionnement, prolongeant ainsi sa durée de vie.