Le camion malaxeur à béton minier KJCJ-2, conçu pour le transport de béton prêt à l'emploi, a une capacité de 2 m³.

Sa cuve de mélange, disposée horizontalement, réduit considérablement la hauteur du véhicule par rapport aux camions à béton classiques, le rendant idéal pour le transport de béton dans les mines souterraines, les tunnels ferroviaires, les métros, etc. avec une conception unique.

Équipé d'un moteur Yuchai de 73,6 kW, il atteint une vitesse maximale de 18 km/h à vide dans les tunnels horizontaux, conforme aux normes d'émission eurasiennes. La cuve peut être inclinée pour décharger le béton à une hauteur de 1,4 m, facilitant l'interaction avec les unités de réception dans des conditions complexes. Il peut être utilisé avec un petit camion de projection de béton minier pour le soutènement ou le remblayage.

Caractéristiques techniques :
Composé d'un châssis avant, d'un châssis arrière, d'une cabine scellée et de diverses structures, reliés par une articulation centrale, pour une structure simple, sûre et fiable. Acier de haute résistance avec soudage à l'arc sous gaz, soudures traitées thermiquement pour détendre, libérer et éliminer les contraintes. Cabine certifiée par FOPS et ROPS, avec disposition ergonomique et commandes centralisées, sièges amortisseur de chocs et climatisation (chauffage en option), pour une utilisation facile et un environnement confortable.
Système de propulsion avec moteur Yuchai de 73,6 kW, boîte de vitesses à convertisseur de couple intégré, essieux humides scellés (freins humides à fermeture constante), double essieu moteur, transmission intégrale.
Système électrique de 24 V avec faisceaux étanches (IPX4), câbles ignifuges sans halogène. Verrouillage électrique entre le moteur diesel et le démarreur pour assurer la sécurité du démarrage. L'ensemble du système adopte des marques célèbres nationales et étrangères pour assurer le fonctionnement sûr et fiable du système électrique et assurer la sécurité électrique.
Le système hydraulique se compose d'un système hydraulique de frein, d'un système hydraulique de direction et d'un système hydraulique des structures. Le système hydraulique de frein comprend le frein à conduite et le frein de stationnement. Le système hydraulique de direction adopte une direction hydraulique complète.
Tous les composants du véhicule subissent un traitement de base rigoureux, comme le grenaillage pour le retrait de la rouille, suivi de la pulvérisation de peinture antirouille et de finition. Cela améliore la résistance de l'équipement à la rouille et à la corrosion dans diverses conditions de fonctionnement, prolongeant ainsi sa durée de vie.
La structure globale du corps du véhicule est petite et le rayon de virage est petit, ce qui le rend plus adapté au transport du béton pour les petits et moyens puits, tunnels, chemins de fer, tunnels de métro et autres projets d'ingénierie.