fr.wedoany.com Rapport : Le 31 mars, avec l'achèvement de la soudure de la dernière section de boîte en acier de fermeture, le pont spécial sur le Jialingjiang à Jingkou, projet clé de contrôle de la nouvelle ligne à grande vitesse Chengdu-Chongqing (ligne centrale Chengdu-Chongqing), conçu par China National Chemical Engineering et construit par China Railway Bridge Engineering Bureau, a été achevé avec succès. Cela marque l'achèvement de tous les ponts de la ligne, jetant une base solide pour la mise en service de la ligne à grande vitesse Chengdu-Chongqing dans les délais prévus.
Le pont spécial sur le Jialingjiang à Jingkou est situé dans les districts de Shapingba et de Liangjiang à Chongqing, traversant le fleuve Jialing. C'est l'un des projets de contrôle clés et difficiles de la ligne centrale Chengdu-Chongqing. D'une longueur totale de 1294,3 mètres, c'est le pont à haubans à deux pylônes ayant la plus grande portée sur l'ensemble de la ligne. Le pont principal est un pont à haubans à deux pylônes en « H » à tablier mixte acier-béton avec câbles en deux nappes, avec une travée principale de 325 mètres. Les deux pylônes principaux atteignent respectivement 170 et 166 mètres de hauteur. La structure du pont utilise environ 9500 tonnes de poutres en acier pour la partie mixte acier-béton et 1047 tonnes de câbles de haubanage. La construction a dû relever de multiples défis, notamment la diversité et la complexité des procédés, les risques élevés liés aux travaux en hauteur, et la difficulté de contrôle de la géométrie d'un pont à haubans de grande portée.
Étant donné que le pont traverse le fleuve Jialing, afin de minimiser au maximum l'impact des variations du niveau d'eau sur le calendrier de pose des poutres et de résoudre le problème du contrôle de précision géométrique exigeant, l'équipe technique de China Railway Bridge Engineering Bureau a continuellement optimisé les procédés de construction. Elle a adopté un processus combiné « transport + stockage des poutres + transfert + levage », utilisant de manière créative les cycles de variation du niveau d'eau : pendant la saison des hautes eaux, les caissons en acier étaient stockés à l'avance ; pendant la saison des basses eaux, ils étaient transférés sur une barge à l'aide d'une grue flottante, puis transportés à une position spécifiée au milieu du fleuve, avant d'être finalement levés avec précision par une grue de pose de 200 tonnes. Cela a permis un enchaînement fluide des différentes étapes, assurant efficacement la progression de la pose des poutres dans des conditions hydrologiques complexes.
Pour garantir les exigences de géométrie et l'état de contrainte des poutres en acier, le projet a installé des capteurs de surveillance intelligents et des régulateurs de réseau intelligents sur les segments de poutres. Les signaux des capteurs sont convertis et envoyés vers une plateforme de surveillance cloud, permettant d'obtenir des données sur la contrainte, la réaction, l'attitude, etc., de la grue du tablier. Grâce à un système de contrôle synchrone à fréquence variable intelligente, un contrôle intelligent est réalisé, assurant avec force la précision de sécurité des opérations de levage et l'efficacité de la construction.
Les constructeurs du pont ont conçu spécifiquement des équipements pour le réglage rapide et précis des poutres en acier et l'installation des câbles de haubanage, garantissant la précision et l'efficacité de la pose des poutres. Un système de positionnement automatique par ancrage combinant un positionnement grossier et un positionnement fin a été utilisé pour améliorer l'efficacité et la précision du positionnement des barges, réduisant ainsi l'occupation de la voie navigable. Pour les dalles du tablier, une combinaison de chariots de transport longue distance et de machines de pose mobiles courte distance a été employée, et les joints frais des dalles ont été coulés avec un béton à ultra-haute performance, permettant d'économiser près d'un mois par rapport au temps initialement prévu pour la pose des poutres en acier.
Pour garantir une fermeture précise et contrôlée, l'équipe du projet a planifié à l'avance et déployé des mesures minutieuses : pendant la phase de pose des poutres en acier, des mesures et corrections ont été effectuées en temps opportun pour réduire les erreurs cumulées et assurer la précision de l'ouverture de fermeture. Face aux difficultés techniques de la section de fermeture d'un pont à haubans de grande portée, telles que la complexité des efforts, la sensibilité aux déformations thermiques et les exigences élevées de contrôle de précision, l'équipe a choisi d'effectuer la fermeture pendant la nuit, période où « la température est basse et les écarts de température sont faibles ». Cela a permis de réduire efficacement les déformations structurelles induites par les variations de température. Grâce à des mesures clés telles que la surveillance de la géométrie et le verrouillage rigide, la précision géométrique a finalement été contrôlée au niveau du millimètre, réalisant une fermeture de haute qualité.
La ligne à grande vitesse Chengdu-Chongqing (ligne centrale) est un élément important du corridor fluvial du réseau ferroviaire à grande vitesse chinois « huit lignes verticales et huit lignes horizontales ». Une fois mise en service, elle sera interconnectée avec plusieurs lignes déjà construites ou en construction, réduisant davantage le temps de trajet entre Chengdu et Chongqing, améliorant la structure du réseau ferroviaire de la région de Chengdu-Chongqing, offrant une grande commodité aux déplacements des populations le long de la ligne. Elle revêt une importance significative pour soutenir la construction du cercle économique des villes jumelles de Chengdu-Chongqing et promouvoir la formation d'une nouvelle configuration du développement de l'Ouest.
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