fr.wedoany.com Rapport : Au cours de la semaine se terminant le 10 avril 2026, le marché mondial du fret de minerai de fer sec a affiché des trajectoires divergentes, avec des sentiments de marché clairement opposés entre les deux principaux bassins, le Pacifique et l'Atlantique. La région du Pacifique s'est renforcée grâce à la reprise des volumes de fret en Australie-Occidentale et à une augmentation des activités d'affrètement au voyage, tandis que le bassin de l'Atlantique est resté faible, avec une activité d'affrètement limitée sur les routes du Brésil vers la Chine. Dans ce contexte, l'indice Baltic Dry a augmenté de 95 points pour atteindre 2 161 points sur la semaine, et l'indice des Capesize a progressé de 149 points pour atteindre 3 235 points. Parallèlement, influencée par l'apaisement des tensions géopolitiques et la baisse des prix du pétrole brut, le prix du fioul lourd à Singapour a chuté de 124,5 dollars/tonne pour s'établir à 765,5 dollars/tonne sur la semaine. Le contrat à terme principal de minerai de fer sur le Dalian Commodity Exchange a baissé d'environ 24,5 yuans/tonne pour atteindre 775 yuans/tonne, et le contrat à terme Brent (contrat de juin 2026) a clôturé à 96,02 dollars/baril.

L'amélioration du sentiment sur le marché de la région du Pacifique est principalement attribuable à la reprise progressive des volumes de fret dans les ports d'Australie-Occidentale (tels que Port Hedland et Dampier). Les ports d'exportation de minerai de fer d'Australie-Occidentale sont des plaques tournantes cruciales du commerce mondial du minerai de fer, Port Hedland exportant à lui seul plus de 560 millions de tonnes par an, dont environ 85 % sont destinées au marché chinois. La participation active des principaux miniers et le resserrement de l'offre de navires au voyage ont soutenu les taux de fret, donnant une légère impulsion positive au marché. À l'inverse, le bassin de l'Atlantique est resté faible, avec seulement quelques nouvelles activités d'affrètement sur la route Brésil-Chine. Un écart notable entre les offres des affréteurs et des armateurs reflète la prudence des deux parties. La route Saldanha (Afrique du Sud) vers Qingdao (Chine) a également été peu active, renforçant encore le ton morose de la région atlantique.

Ces dynamiques de marché ont été publiées par l'agence d'analyse sectorielle BigMint. BigMint est une organisation spécialisée dans l'analyse des données des marchés des métaux, des matières premières et de l'énergie, assurant un suivi régulier des indicateurs clés tels que le fret mondial du minerai de fer, les flux commerciaux et les indices de prix. Selon des sources de marché citées par BigMint, l'incertitude reste élevée sur le marché du fret dans un contexte de tensions géopolitiques et de volatilité des prix des carburants. Bien qu'un apaisement temporaire des conflits ait apporté un certain répit, les activités de fret devraient rester limitées. Un courtier maritime a indiqué que les négociants poussaient à la baisse des taux de fret et recherchaient des remises, mais que les armateurs et opérateurs ne suivaient pas encore, laissant la direction du marché incertaine.

Par ailleurs, le contrat à terme principal de minerai de fer sur le Dalian Commodity Exchange s'est établi à 775 yuans/tonne (environ 113,4 dollars/tonne) le 10 avril 2026, en baisse de 24,5 yuans/tonne (3,5 dollars/tonne) sur la semaine, reflétant la prudence face aux perspectives de demande d'acier peu robustes et aux incertitudes macroéconomiques en Chine. Le même jour, le contrat à terme Brent (contrat de juin 2026) s'est négocié à 96,02 dollars/baril, en baisse de 13,01 dollars/baril sur la semaine, sous l'effet d'un allégement des inquiétudes liées à l'offre et d'un refroidissement des tensions géopolitiques.

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