fr.wedoany.com Rapport : Le dernier rapport de DHL révèle que la volatilité des prix du carburant devient un facteur majeur sur les marchés mondiaux du transport aérien et maritime, entraînant une hausse des coûts et des délais de transport. Selon le rapport de mise à jour du marché du fret aérien DHL (mars 2026) et celui du marché maritime (avril 2026), l'instabilité de l'approvisionnement en carburant, les détours d'itinéraires et les frictions de réseau ont des impacts à plusieurs niveaux sur le marché du fret. 
Niki Frank, PDG de DHL Global Forwarding Asie-Pacifique, souligne : « Dans cet environnement, la clé du succès ne réside pas dans la recherche du taux le moins cher, mais davantage dans la création de marges de manœuvre dans les calendriers, les budgets et les stratégies d'itinéraires du transport aérien et maritime. » Le rapport souligne que, malgré une capacité stable en début d'année, la flambée des prix de l'énergie a rapidement rompu l'équilibre, entraînant une hausse rapide des taux de conteneurs qui devraient rester élevés.
En ce qui concerne le fret aérien, le prix du carburéacteur a augmenté de 64 % en mars pour atteindre 170 dollars le baril, incitant les compagnies aériennes à ajuster leurs surcharges carburant, les taux au comptant ayant augmenté de 26 % en glissement annuel. Fabio Weiss, vice-président senior du fret aérien pour DHL Global Forwarding Asie-Pacifique, déclare : « L'Asie continue de stimuler le commerce mondial, et le fret continue de circuler. La question est de savoir si le transport se déroulera conformément aux hypothèses de calendrier et de coût établies au trimestre précédent. » Les données montrent une croissance de 7 % de la demande mondiale de fret aérien, avec une hausse de 14 % en Asie, le corridor aérien Asie-Europe ayant enregistré une croissance de 8 % en glissement annuel en février.
Parallèlement, la demande mondiale de conteneurs a augmenté de 3 %, les exportations asiatiques y contribuant de manière significative, avec une croissance de 22 % pour le fret Asie-Europe, de 15 % pour l'Asie-Afrique et de 20 % pour l'Asie-Océanie. Cependant, Bjoern Schoon, vice-président senior du transport maritime pour DHL Global Forwarding Asie-Pacifique, met en garde : « Le marché ne se limite plus à l'offre et à la demande. C'est la demande, plus les détours, plus le carburant, plus les frictions de réseau. » Les encombrements dans le golfe Persique ont détourné les marchandises vers des ports alternatifs, et les hubs de transbordement asiatiques comme le Sri Lanka et Singapour sont confrontés à des congestions accrues et à une réduction de l'approvisionnement en carburant.
Les hubs perturbés resserrent le réseau de fret aérien, avec une baisse de 7 % de la capacité de suivi mondiale en mars et de 64 % dans la région du Golfe. Les itinéraires de détour plus longs entraînent une consommation de carburant plus élevée et une efficacité réduite, les retards dans les hubs de transit se prolongeant de 7 à 10 jours. Frank ajoute : « Les chargeurs les plus résilients sont ceux qui passent d'une prise de décision axée sur les tarifs à une stratégie axée sur les options. Cela signifie choisir des partenaires logistiques offrant plus d'options d'itinéraire, plus de choix de transporteurs, des règles de surcharge plus claires et un alignement plus étroit entre la planification logistique et la stratégie de stockage. »
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