fr.wedoany.com Rapport : En 2025, les constructeurs automobiles allemands ont été confrontés à de multiples pressions, notamment la hausse des droits de douane, des coûts de restructuration élevés, une demande atone sur les marchés clés et une transition vers les véhicules électriques plus lente que prévu, entraînant une baisse significative de la rentabilité du secteur. Selon une analyse du cabinet de conseil EY, le chiffre d'affaires des principaux constructeurs automobiles mondiaux a augmenté de 2 % au premier trimestre 2026, mais cette croissance a été principalement tirée par les constructeurs japonais et américains, tandis que celui des constructeurs allemands a chuté de 4 %. Ces données reflètent les défis posés par les tensions géopolitiques, les barrières commerciales, l'augmentation des investissements technologiques et l'évolution des préférences des consommateurs.
Constantin Gall, expert automobile chez EY, souligne que l'industrie automobile allemande traverse une profonde mutation structurelle. Il indique que la baisse des ventes sur des marchés clés comme les États-Unis et la Chine, les surcapacités, la hausse des coûts de développement des logiciels et le ralentissement de l'adoption des véhicules électriques sont les principaux défis auxquels le secteur est confronté. Il prévient qu'une escalade des tensions au Moyen-Orient pourrait faire grimper les prix du carburant et l'inflation, affaiblissant davantage la demande automobile en Europe, et que 2026 sera une nouvelle année de crise pour l'industrie automobile.
En 2025, l'imposition de droits de douane par le président américain Donald Trump et les coûts de restructuration de plusieurs milliards d'euros liés au repositionnement stratégique et au développement de produits ont considérablement détérioré les performances financières des constructeurs automobiles allemands. Porsche a subi un revers majeur : après avoir misé à fond sur les véhicules électriques purs, le constructeur a ajusté sa stratégie face à une demande inférieure aux attentes et a élargi le développement de nouveaux modèles à moteur thermique. Selon des rapports, ce repositionnement stratégique a coûté environ 3,9 milliards d'euros (soit 4,5 milliards de dollars), ce qui, ajouté aux dépenses liées aux droits de douane, a considérablement réduit la rentabilité de l'entreprise.
Volkswagen et Mercedes-Benz ont également annoncé des résultats financiers plus faibles, avec des bénéfices en forte baisse malgré un chiffre d'affaires relativement stable. BMW a fait preuve d'une plus grande résilience, sa marge bénéficiaire nette n'ayant baissé que d'environ 3 %, tandis que les bénéfices de Volkswagen et de Mercedes-Benz ont quasiment diminué de moitié. Dans l'ensemble, la rentabilité des constructeurs automobiles allemands a chuté de près de 44 % en 2025 par rapport à l'année précédente. Selon les calculs du journal allemand Handelsblatt, le bénéfice avant intérêts et impôts (EBIT) combiné de BMW, Mercedes-Benz et du groupe Volkswagen s'est élevé à 24,9 milliards d'euros en 2025, soit le niveau le plus bas depuis 2020, lorsque la pandémie de Covid-19 avait gravement perturbé la production et les ventes automobiles mondiales.
Malgré ce déclin, les observateurs du secteur ne considèrent pas qu'il s'agisse d'une crise existentielle. Frank Schwope, consultant et conférencier en automobile à l'Université des sciences appliquées FHM de Cologne, souligne que tous les grands constructeurs restent rentables et versent des dividendes. L'analyste automobile Jürgen Pieper met en avant trois problèmes structurels qui freinent les constructeurs allemands : la transition technologique et ses coûts, les inefficacités organisationnelles telles que des processus décisionnels trop longs, et la faiblesse de la demande sur le marché chinois. Il indique que la Chine reste un marché clé, mais que la concurrence des marques locales s'intensifie, Volkswagen ressentant particulièrement la pression exercée par l'expansion des parts de marché des constructeurs chinois.
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