fr.wedoany.com Rapport : Safeen Drydocks, filiale d'AD Ports Group, a obtenu une nouvelle commande record de 1,3 milliard de dirhams émiratis, le plus gros contrat jamais signé par ce chantier naval depuis sa création, renforçant ainsi son carnet de commandes. Cette méga-commande est également au cœur de l'actualité industrielle du jour. Parallèlement, le Koweït prévoit d'investir près d'un milliard de dollars pour accroître sa capacité de stockage de pétrole brut et renforcer ses infrastructures d'exportation. Le secteur aérien du Moyen-Orient est confronté à des défis de rentabilité, l'Association internationale du transport aérien (IATA) prévoyant que les compagnies aériennes de la région subiront une perte collective de 4,3 milliards de dollars en 2026, ce qui en ferait le seul grand marché aérien mondial attendu en perte. De plus, l'OPEP+ a décidé d'augmenter ses quotas de production de 188 000 barils par jour en juillet, mais les analystes soulignent que cette augmentation pourrait n'être que théorique.
Le Koweït prévoit d'investir près d'un milliard de dollars pour étendre sa capacité de stockage de pétrole brut et renforcer ses infrastructures d'exportation. Cette initiative vise à améliorer la capacité du pays à faire face aux fluctuations du marché et à accroître sa flexibilité d'exportation. Les détails spécifiques du projet et le calendrier de mise en œuvre n'ont pas encore été divulgués.
L'Association internationale du transport aérien (IATA) prévoit que les compagnies aériennes du Moyen-Orient subiront une perte collective de 4,3 milliards de dollars en 2026, faisant de cette région le seul grand marché aérien mondial attendu en perte cette année. Cette perte reflète les multiples pressions sur la chaîne opérationnelle, notamment la fermeture de l'espace aérien, les annulations de vols, l'allongement des routes, la baisse du trafic de correspondance et la forte hausse des coûts du carburant. L'IATA estime que la demande de transport de passagers dans la région chutera de 11,4 % et que la capacité se contractera de 4,4 %. Les compagnies aériennes du Golfe dépendent fortement des flux de transit est-ouest via des hubs comme Dubaï, Doha et Abou Dhabi, et le coût de la perte de connectivité est bien plus élevé qu'un simple ralentissement normal de la demande. Bien que cela crée des opportunités à court terme pour des concurrents tels que IAG (maison mère de British Airways), Lufthansa, Air France-KLM et Cathay Pacific sur les liaisons long-courriers reliant l'Asie et l'Afrique, Bloomberg, citant des dirigeants du secteur, estime que ce changement de demande pourrait n'être que temporaire, les passagers revenant à leurs choix de transit habituels à mesure qu'Emirates, Qatar Airways et Etihad Airways rétabliront leurs capacités.
Certaines compagnies aériennes du Moyen-Orient continuent de se préparer à la croissance. Etihad Airways commande davantage d'avions gros-porteurs et prévoit que son volume de vols augmentera d'environ 8 % d'ici la mi-juin par rapport à l'année précédente. Emirates, qui a largement couvert ses risques liés au carburant, avait déjà rétabli les trois quarts de sa capacité d'avant le conflit en mai.
Lors de sa dernière réunion, l'OPEP+ a choisi d'augmenter ses quotas de production de 188 000 barils par jour en juillet. L'Arabie saoudite et la Russie représentent près des deux tiers de cette augmentation, chacune bénéficiant d'une hausse de quota de 62 000 barils par jour. L'Arabie saoudite, en tant que plus grand producteur flexible, vise une production de 10,4 millions de barils par jour le mois prochain. Cette décision marque la quatrième augmentation consécutive des quotas et la dernière étape de l'élimination progressive des réductions volontaires de l'OPEP+. Après avoir suspendu ses plans d'augmentation jusqu'en mars, l'OPEP a accepté d'augmenter sa production de 206 000 barils par jour en avril et mai, avant de ralentir à 188 000 barils par jour en juin. Amena Bakr, responsable de l'analyse énergétique pour le Moyen-Orient chez Kpler, a déclaré que l'organisation continuerait à éliminer les réductions volontaires, mais que cela resterait théorique, car aucune augmentation réelle de la production n'aura lieu dans la situation actuelle du détroit d'Ormuz. Les pays producteurs aux options limitées, comme l'Irak et le Koweït, ne peuvent toujours pas mettre de barils supplémentaires sur le marché, même si des objectifs de production plus élevés sont approuvés. Cette réunion, la deuxième depuis le retrait des Émirats arabes unis, soulève des questions sur la manière dont les quotas de production seront finalement redistribués entre les membres restants. Une fois que la navigation dans le détroit d'Ormuz reprendra, l'Irak et le Koweït devraient augmenter leur production pour compenser les pertes de revenus subies pendant l'interruption.
Les prix du pétrole ont baissé ce matin, l'Iran et Israël ayant annoncé la cessation des hostilités. Les contrats à terme sur le Brent ont chuté de 0,91 dollar à 93,34 dollars le baril à 04h00 GMT, tandis que le West Texas Intermediate (WTI) américain a perdu 1,13 dollar à 90,17 dollars le baril. L'indice Baltic Dry, qui suit le transport de vrac sec, a chuté de 2,2 % lundi à 2 916 points, pénalisé par les plus gros navires. L'indice Capesize a baissé de 3,6 % à 4 719 points, tandis que l'indice Panamax a perdu 18 points à 2 218 points. L'indice Supramax, plus petit, a gagné 8 points à 1 569 points.
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
