fr.wedoany.com Rapport : Récemment, Ningbo Xinle Shipbuilding a signé un contrat de construction avec l'armateur hongkongais SYNELYSIA pour 4+2+2 porte-conteneurs de 1 900 EVP.
Le prix de ces nouveaux navires n'a pas encore été divulgué. Selon les données de Clarksons, à titre de référence, le prix de construction d'un porte-conteneurs feeder de 1 800/2 100 EVP est actuellement d'environ 32,75 millions de dollars américains (soit environ 222 millions de yuans), légèrement supérieur aux 32 millions de dollars de la même période l'année dernière.
Conçue par CIMC Offshore Engineering Institute, cette série de navires mesure environ 171,9 mètres de longueur hors tout, 28,4 mètres de largeur et 14,6 mètres de creux. La conception a optimisé la forme de coque et la vitesse en fonction des conditions d'exploitation, adaptée aux lignes de transport de conteneurs à exploitation régionale, avec escales multiples et manutention fréquente. Il s'agit du type de navire principal pour le transport feeder maritime international actuel.
Les porte-conteneurs de 1 900 EVP répondent principalement aux besoins de transbordement entre les grands ports et les ports de taille moyenne ou petite, spécialement conçus pour les eaux peu profondes et les chenaux étroits, permettant des escales flexibles sur plusieurs sites. Comparés aux navires de plus grand tonnage, ce type de navire offre une rotation plus rapide dans les opérations régionales, répondant aux exigences opérationnelles telles que la manutention fréquente et la flexibilité des lignes.
Il s'agit de la plus grande commande de porte-conteneurs jamais reçue par Xinle Shipbuilding. Selon les données de Clarksons, Xinle Shipbuilding a construit peu de porte-conteneurs, dont les plus grands sont deux navires de 701 EVP commandés par l'armateur indonésien Samudera Shipping Line, livrés respectivement en 2025 et 2024. Actuellement, son carnet de commandes ne contient aucun autre porte-conteneurs.
Xinle Shipbuilding est une entreprise de construction navale forte de plus de cinquante ans d'histoire, dont le siège est situé dans la zone nationale de haute technologie de Ningbo. Son capital social est de 160,8 millions de yuans et son actif total dépasse 1,8 milliard de yuans. L'entreprise dispose actuellement d'une cale sèche de 50 000 tonnes et d'une de 30 000 tonnes, de deux cales de 10 000 tonnes, de deux quais d'armement de 30 000 tonnes de 160 mètres de long, d'une grue à portique de 700 tonnes (en construction), de deux grues à portique de 200 tonnes, de deux grues à portique de 100 tonnes, de huit grues de 32 tonnes, et la superficie totale des bâtiments de l'usine dépasse 90 000 mètres carrés.
Ces dernières années, Xinle Shipbuilding s'est développée régulièrement, construisant une structure industrielle caractéristique centrée sur les navires chimiquiers et autres navires de haute technologie, formant des séries de navires chimiquiers de type II de 3 600 tonnes, 7 500 tonnes et 16 500 tonnes, ainsi que la première série nationale de navires chimiquiers en acier inoxydable duplex de 19 900 tonnes.
En avril 2013, Xinle Shipbuilding a commencé la construction du premier navire GNL de 30 000 m³ à double carburant en Chine. La construction réussie de ce navire a ouvert la voie aux petits navires GNL en Chine, se distinguant parmi les petites et moyennes entreprises de construction navale du Zhejiang. Actuellement, la capacité de construction navale annuelle de l'entreprise peut atteindre 200 000 tonnes de port en lourd, et ses produits sont principalement exportés vers l'Europe, notamment l'Italie et les Pays-Bas.
Outre la dernière commande, selon les données de Clarksons, à ce jour, le carnet de commandes de Xinle Shipbuilding totalise 18 navires, représentant 296 900 tonnes de port en lourd, dont 3 transporteurs de ciment, 4 navires chimiquiers, 4 cargos polyvalents, 2 navires de soutage GNL et 5 pétroliers de produits raffinés, avec des livraisons programmées jusqu'en 2027.
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