fr.wedoany.com Rapport : Les trois indicateurs principaux de l'industrie navale chinoise ont continué à occuper la première place mondiale au premier trimestre 2026. De janvier à mars, le volume de construction achevée a atteint 15,68 millions de tonnes de port en lourd, soit une augmentation de 46,0 % par rapport à l'année précédente, dont 96,1 % destinés à l'exportation ; comparé aux 10,74 millions de tonnes de port en lourd de la même période en 2025, le volume achevé a considérablement augmenté. Le volume des nouvelles commandes a atteint 59,53 millions de tonnes de port en lourd, en hausse de 195,2 % sur un an ; à fin mars, le carnet de commandes s'élevait à 322,30 millions de tonnes de port en lourd, en hausse de 43,6 % sur un an. De nombreux experts prévoient qu'en 2026, les trois indicateurs principaux de l'industrie navale chinoise continueront de dominer le monde.
Plusieurs chantiers navals affichent des carnets de commandes bien remplis, avec des délais de livraison déjà programmés jusqu'en 2030. Dans un compte rendu d'étude, China State Shipbuilding Corporation a révélé qu'à fin 2025, la société détenait un total de 652 commandes de navires civils et maritimes, avec des livraisons prévues jusqu'en 2030. Les commandes de navires de Rainbow Heavy Industries sont également programmées après 2028. Sur des projets spécifiques, Hudong-Zhonghua a signé un contrat avec la société grecque Dynacom pour la construction de 12 pétroliers de très grande taille, d'un montant total d'environ 10 milliards de yuans ; Shanghai Changshun a commandé 10 porte-conteneurs de 6 150 EVP à Yangzhou Guoyu, dont la livraison est prévue entre 2027 et 2028, ces nouveaux navires devenant les plus grands de sa flotte en termes de capacité.
L'amélioration continue de la capacité de livraison est principalement due à la transition de l'industrie navale chinoise, passant d'une concurrence entre entreprises individuelles à une compétition au sein de l'ensemble de l'écosystème industriel. Chen Wenbo, secrétaire général adjoint de l'Association chinoise de l'industrie navale, a souligné que cette approche collaborative, en termes d'efficacité, stimule considérablement l'effet d'échelle de l'industrie. Lorsqu'une région concentre les entreprises en amont et en aval de la chaîne d'approvisionnement de la construction navale, le temps de construction est considérablement réduit et les coûts diminuent nettement.
L'effet des clusters industriels se manifeste à Qidong, dans le Jiangsu. La région développe actuellement un cluster industriel de navires et d'équipements maritimes de plusieurs centaines de milliards de yuans, avec des équipements maritimes courants tels que les unités flottantes de production, de stockage et de déchargement (FPSO) et les unités flottantes de production et de stockage de gaz naturel liquéfié (FLNG) devenant des produits prisés. À ce jour, Qidong a construit plus de 70 navires « premiers au monde » ou « premiers nationaux », et en 2025, la valeur de la production industrielle des entreprises au-dessus d'une certaine taille a atteint 48 milliards de yuans, un record. La chaîne d'approvisionnement de l'industrie environnante devient de plus en plus mature, et les cycles de construction ont généralement été réduits de plus de six mois.
Les avancées technologiques éliminent les obstacles au développement de l'industrie. Prenant l'exemple des méthaniers, la difficulté de construction réside dans le maintien d'une température ultra-basse de -163 degrés Celsius dans les cuves de cargaison, où le matériau clé est l'« acier Invar ». Hudong-Zhonghua, en collaboration avec Baowu Special Metallurgy Co., Ltd., a réalisé en 2024 le développement autonome de ce matériau central, faisant de la Chine le deuxième pays au monde capable de produire en série de l'acier Invar.
Les modules d'isolation associés à l'acier Invar sont tout aussi cruciaux ; ils sont étroitement liés à l'acier Invar et assurent une double fonction d'isolation thermique et de support. Un méthanier de 174 000 mètres cubes nécessite plus de 60 000 caissons d'isolation. Pour cela, Hudong-Zhonghua a développé, en collaboration avec des universités, une ligne d'assemblage intelligente pour les caissons d'isolation, réduisant le temps de production de la plaque au produit fini à quelques minutes seulement.
La double percée de l'acier Invar et des caissons d'isolation illustre une chaîne industrielle navale chinoise de plus en plus robuste. Aujourd'hui, chaque navire géant n'est plus le fruit d'un seul chantier naval, mais la manifestation collective de l'ensemble de la chaîne industrielle, incluant la conception, les matériaux, les équipements et l'assemblage final. Grâce à la maîtrise autonome des technologies clés et à l'appui des clusters industriels de construction navale, l'industrie navale chinoise progresse régulièrement d'un « grand pays de construction navale » vers une « puissance de construction navale ».
En 2025, les trois indicateurs principaux de l'industrie navale chinoise — volume de construction achevée, volume des nouvelles commandes et carnet de commandes — se sont classés au premier rang mondial, prolongeant un record de 16 ans de leadership. La capacité de construction de navires haut de gamme en Chine s'améliore, grâce à l'accumulation à long terme de l'écosystème industriel et des percées technologiques, ainsi qu'à la transition d'efforts dispersés vers un développement coordonné.
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