fr.wedoany.com Rapport : Michelin France a organisé un événement combinant une conférence sur l'environnement des pneumatiques intitulée « Séminaire de mise à jour de la stratégie de développement durable & Essai de nouveaux produits » avec des essais de nouveaux produits, afin d'aborder les exigences sociétales liées aux pneumatiques. Les nouveaux produits présentés sont le « Pilot Sport 5 Energy » et le « Primacy 5 Energy ».
Les exigences sociétales autour des pneumatiques connaissent des changements significatifs, notamment : la réglementation des particules d'usure des pneus par Euro 7 (règlement sur les véhicules, à partir de 2026), la réglementation des particules d'usure des pneus par l'UNECE (règlement des Nations Unies, à partir de 2028), l'exigence de traçabilité de l'utilisation du caoutchouc naturel par l'EUDR (règlement sur la prévention de la déforestation, à partir de 2026), et la réglementation du cadre de conception environnementale par l'ESPR (règlement sur l'écoconception, à partir de 2024). La sécurité et les simples performances d'économie de carburant ne suffisent plus à répondre aux besoins sociétaux croissants. Actuellement, 500 000 tonnes de particules d'usure de pneus sont générées chaque année en Europe ; les problèmes de conversion des terres agricoles, d'exploitation forestière illégale et d'accélération du réchauffement climatique et de perte de biodiversité dus aux incendies de forêt dans les régions tropicales sont également préoccupants. Pour y remédier, Euro 7 réglemente pour la première fois les problèmes de poussière de pneus, fixant des objectifs de réduction progressive, avec une première phase visant une réduction d'environ 10 % par rapport au niveau actuel. Michelin s'engage à améliorer de 10 % les performances d'usure de tous les pneus qu'elle vend. En matière de déforestation, Michelin, en tant que premier fabricant de pneus au monde à adopter un engagement de « zéro déforestation », annonce qu'elle n'utilisera que du caoutchouc ne provenant pas de la déforestation dans tous ses pneus et produits dans le monde.
Lors de cet événement, Michelin a également expliqué les scores individuels de l'ACV (Analyse du Cycle de Vie) des pneus. De manière schématique, le cycle de vie d'un pneu, de la fabrication à la mise au rebut, est le suivant : conception et matériaux → fabrication → logistique → phase d'utilisation → recyclage et valorisation → conception et matériaux, formant une boucle fermée. Les charges environnementales de chaque étape sont quantifiées comme suit : conception et matériaux 13 %, fabrication 1,5 %, logistique 1 %, phase d'utilisation 84 %, recyclage et valorisation 1 %. Actuellement, des efforts sont déployés dans la « conception et matériaux » pour passer à des matériaux non pétroliers (vers 100 % de sources non pétrolières) ; dans la « fabrication », la dépendance aux combustibles fossiles est réduite, avec l'introduction active d'énergies renouvelables telles que la biomasse et l'énergie solaire pour l'électricité et la chaleur des usines. En ce qui concerne le « recyclage et la valorisation », le taux de recyclage des pneus est de 70 % à 80 % en Amérique du Nord, de 95 % en Europe et atteint 99,2 % au Japon.
Dans la « phase d'utilisation », qui représente la plus grande charge, les performances de faible consommation de carburant et de longue durée de vie (≈ résistance à l'usure) sont des facteurs clés. Un cinquième de la consommation d'énergie d'un pneu en roulage provient de sa résistance au roulement. En ce qui concerne la longue durée de vie, si la durée de vie d'usure d'un pneu passe de 25 000 km à 35 000 km par pneu, en supposant un parcours de 200 000 km, le nombre de pneus utilisés peut passer de 8 jeux à 5 ou 6 jeux. Cela illustre parfaitement l'importance pour les fabricants de pneus de réduire la résistance au roulement et d'améliorer la résistance à l'usure. Les détails des nouveaux produits Michelin développés sur cette base – le Pilot Sport 5 Energy et le Primacy 5 Energy – seront présentés dans la prochaine partie.
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