fr.wedoany.com Rapport : Les activités long-courriers d’Air Canada sont en pleine expansion. Selon le plan de vol soumis par Star Alliance à OAG, la compagnie exploite en moyenne 57 vols long-courriers par jour entre juillet 2026 et mars 2027. Ce chiffre masque nécessairement d’importantes variations saisonnières.
Par rapport à la période de juin 2025 à mars 2026, le nombre de vols long-courriers de la compagnie a augmenté de 10 %. Il s’agit d’une croissance très forte en soi, supérieure à celle de WestJet, bien plus petite (+8 %), mais inférieure à celle d’Air Transat (+14 %). Ces trois compagnies ont récemment ajouté ou rétabli plusieurs lignes long-courriers.
La ligne directe la plus longue d’Air Canada relie l’aéroport international Indira-Gandhi de Delhi (DEL) à l’aéroport international Pearson de Toronto (YYZ), avec un temps de bloc pouvant atteindre 17 heures 5 minutes. Cette ligne doit non seulement faire face aux vents contraires, mais aussi éviter l’espace aérien de la Russie, de l’Ukraine et de l’Iran. Air Canada l’exploite principalement à raison d’un vol par jour, mais certaines semaines en été, elle ne propose que six vols par semaine. Tous les vols sont assurés par des Boeing 787-9 de 298 sièges. Il s’agit du plus grand marché entre l’Amérique du Nord et l’Inde. Toutes compagnies confondues, les données de réservation indiquent que l’année dernière, 574 000 passagers ont voyagé entre YYZ et DEL. En comparaison, les aéroports JFK de New York et Newark (EWR) n’ont totalisé « que » 380 000 passagers. Ces chiffres incluent tous les voyageurs, qu’ils voyagent directement ou via une correspondance en cours de route.
La plupart des articles analysant la longueur des lignes se concentrent sur le temps de bloc maximal, et cet article adopte également cette méthode. Les vols directs d’Air Canada de juillet 2026 à mars 2027 ont été analysés via les données d’OAG. Bien que des services avec escale soient parfois inclus (comme dans les analyses de Qatar Airways, Ethiopian Airlines et Turkish Airlines), cette méthode n’a pas été retenue ici. Le temps de bloc comprend le temps de roulage aux deux extrémités de la ligne, le temps de vol et les éventuels retards mineurs. Il reflète l’occupation des créneaux horaires, mesurée du retrait des cales à la mise en place des cales (ou de porte à porte, de porte d’embarquement à porte d’embarquement). La ligne de l’aéroport international de Vancouver (YVR) à Singapour (SIN) est la deuxième plus longue, avec un temps de bloc pouvant atteindre 16 heures 45 minutes. Historiquement, Air Canada a exploité la ligne SIN jusqu’en 1991. En 2024, après le retrait de Singapore Airlines l’année précédente, la ligne a été rétablie. Il s’agit d’un marché existant, et d’une manière courante pour les compagnies d’étendre leur réseau. Air Canada utilise actuellement des 787-9 pour assurer 4 à 5 vols par semaine. Les cinq autres lignes les plus longues incluent l’aéroport international Pearson de Toronto (YYZ) à l’aéroport international de Shanghai-Pudong (PVG), qui a réintégré le réseau d’Air Canada le 3 juin 2026. Cette ligne avait été exploitée jusqu’en 2020, avant d’être interrompue en raison de la pandémie. Actuellement, 3 à 4 vols sont assurés par semaine, selon le mois. La fréquence reste inférieure au vol quotidien d’avant la pandémie. Le vol vers PVG porte le numéro AC27.
La sixième ligne la plus longue est celle de l’aéroport international de Vancouver (YVR) à l’aéroport Kingsford-Smith de Sydney (SYD), avec un temps de bloc maximal de 15 heures 55 minutes, assurée par des 787-9 et des 777-200LR. Cette ligne ultra-longue part ou arrive presque entièrement de YYZ, mais ici, seul le segment direct YVR-SYD est considéré. Les seuls vols ne partant ni n’arrivant de YYZ sont les 3 vols supplémentaires par semaine ajoutés en décembre et début janvier pour Noël, le Nouvel An et la haute saison, qui sont exploités indépendamment sur YVR-SYD-YVR avec des 787-9. La septième ligne la plus longue est YYZ à Séoul-Incheon, avec un maximum de 15 heures 10 minutes, de 5 vols par semaine à un vol quotidien, assurée par des 787-9. Vient ensuite YVR à Brisbane, avec un maximum de 15 heures, de 6 vols par semaine à un vol quotidien, assurée par des 787-9. La ligne Montréal à Séoul-Incheon a une durée maximale de 14 heures 55 minutes, avec 3 à 4 vols par semaine, assurée par des 787-9. La ligne de l’aéroport international de Dubaï (DXB) à YYZ a une durée maximale de 14 heures 50 minutes, avec un vol quotidien, assurée par des 787-9. En raison de la guerre en Iran, Air Canada ne devrait pas rétablir la ligne des Émirats arabes unis avant septembre au moins. Cette ligne est exploitée en partenariat avec Emirates.
