fr.wedoany.com Rapport : Le 12 juin à l’aube, la Coupe du Monde États-Unis-Mexique-Canada s’est officiellement ouverte à Mexico.
Les trois pays — États-Unis, Canada et Mexique — unissent leurs forces : 16 villes, 48 équipes, 104 matchs, 39 jours de compétition — chaque chiffre bat un record historique de la Coupe du Monde.
L’ensemble du calendrier s’étend à travers le continent nord-américain, obligeant équipes et supporters à voyager entre des villes éloignées comme Vancouver et Miami.
Derrière cette grande fête du football se cache une facture énergétique… 
Émissions de carbone : de 2,17 à 9 millions de tonnes
Selon un rapport de la FIFA, les émissions de carbone des Coupes du Monde précédentes ont montré une tendance à la hausse. En 2018, la Coupe du Monde en Russie a émis 2,17 millions de tonnes de CO₂, dont 57 % (environ 1,6 million de tonnes) provenant des transports. En 2022, au Qatar, les émissions ont grimpé à 3,63 millions de tonnes, soit une augmentation de près de 70 % par rapport à 2018, les transports restant en tête avec environ 52 % (principalement les vols internationaux), tandis que la construction des stades et l’hébergement représentaient respectivement environ 25 % et 20 %.
Les émissions estimées de la Coupe du Monde 2026 portent ce chiffre à un nouveau niveau.
Selon une analyse publiée par la société française de comptabilité carbone Greenly, l’empreinte carbone de cet événement est d’environ 7,8 millions de tonnes équivalent CO₂, soit à peu près les émissions annuelles de 1,7 million de voitures, ou l’empreinte carbone annuelle de la Sierra Leone, un pays d’Afrique de l’Ouest.
Le rapport « FIFA Climate Blind Spot » publié par le think tank britannique New Weather Institute, en collaboration avec des organisations comme Scientists for Global Responsibility et l’Environmental Defense Fund, donne un chiffre encore plus élevé : au moins 9 millions de tonnes de CO₂ pour cette Coupe du Monde, soit l’équivalent de l’empreinte carbone annuelle d’environ 1,1 million de Français, presque le double de la moyenne de 4,7 millions de tonnes des Coupes du Monde entre 2010 et 2022. Dans un scénario plus pessimiste, les émissions pourraient atteindre jusqu’à 15 millions de tonnes.
Les conclusions de David Faranda, directeur de recherche en sciences du climat au CNRS (Centre national de la recherche scientifique) français, sont en parfaite adéquation avec ces données. Il estime les émissions entre 7 et 8 millions de tonnes, avec un maximum possible de 9 millions de tonnes. Ce scientifique déclare sans détour : « Il ne fait aucun doute que cet événement battra des records d’émissions. Les estimations initiales lors de la candidature étaient complètement déconnectées de la réalité. »
Transport aérien : un « moteur majeur » des émissions de carbone
D’où viennent des émissions de carbone aussi élevées ? Selon Greenly, les déplacements des supporters (principalement aériens) représentent 87 % des émissions totales de l’événement. D’après Reuters, des millions de supporters prennent l’avion à travers le continent nord-américain, faisant des transports la source écrasante des émissions de la compétition.
La particularité de cet événement réside d’abord dans son étendue géographique. Les 16 stades sont extrêmement dispersés, la distance à vol d’oiseau entre Vancouver, au Canada, la plus septentrionale, et Miami, aux États-Unis, dépassant 4 500 kilomètres. Ensuite, l’Amérique du Nord manque d’un réseau ferroviaire à grande vitesse efficace reliant ces villes — un contraste frappant avec l’Euro 2024, où le réseau ferroviaire développé de l’Allemagne et des pays voisins a permis de réduire d’environ 21 % les émissions de carbone liées aux transports. Les déplacements interurbains des équipes et des supporters ne peuvent presque se faire que par avion. Selon le rapport « FIFA Climate Blind Spot », le seul transport aérien générera plus de 7,7 millions de tonnes de CO₂, les émissions des vols augmentant de 160 % à 325 % par rapport aux Coupes du Monde précédentes.
David Gogishvili, géographe à l’Université de Lausanne en Suisse, a livré une évaluation pleine de sens à Reuters : « Nous avons éliminé une source d’impact environnemental négatif, mais nous l’avons aggravée d’un autre côté. »
Dilemme de la réduction des émissions : la compensation carbone peine à combler l’écart avec les objectifs
Face à une pression carbone sans précédent, l’investissement vert de la FIFA pour cet événement est également le plus important de l’histoire.
Au niveau des stades, selon l’Associated Press, à l’ouverture, 13 des 16 stades ont obtenu la certification LEED pour les bâtiments verts, dont 10 après un audit rigoureux depuis 2024. Ces stades certifiés ont installé plus de 11 500 panneaux solaires pour la production d’électricité propre, économisant plus de 100 millions de gallons d’eau potable par an et réduisant de plus de 5 millions d’articles en plastique à usage unique. Il est à noter que cet événement utilise presque exclusivement des installations sportives existantes en Amérique du Nord, évitant ainsi les émissions massives de carbone liées à la construction de nouveaux stades à partir de zéro.
Côté maillots, Nike a lancé pour cette Coupe du Monde des maillots fabriqués à partir de « 100 % de déchets textiles » grâce à une technologie de recyclage chimique, transformant les vêtements usagés en fil de polyester régénéré de haute qualité. Selon les rapports, Zhejiang Jiren New Materials Co., Ltd. a fourni près de 7 000 tonnes de ce fil à 12 équipes nationales. Cependant, certaines analyses soulignent que ces maillots restent essentiellement des fibres de polyester à base de pétrole, et que la technologie de recyclage chimique a beaucoup plus de mal à traiter les mélanges de fibres dans les déchets textiles post-consommation que les déchets industriels bien triés en usine, ce qui montre un écart important avec un véritable recyclage en boucle fermée.
Compensation carbone et carburants durables : selon les rapports, la FIFA a annoncé qu’elle compenserait les émissions générées pendant l’événement en achetant des crédits carbone — ce qui signifie que, sur le papier, cette Coupe du Monde pourrait atteindre la « neutralité carbone » au niveau de l’événement. De plus, dans le domaine de la réduction des émissions aériennes, la FIFA négocie avec plusieurs compagnies aériennes pour ajouter du carburant aviation durable (SAF) sur certaines lignes officielles. Cependant, selon les données de l’Association internationale du transport aérien (IATA), la production de SAF en 2025 ne représentait que 0,6 % de la consommation totale de carburant aviation dans le monde, et elle devrait atteindre seulement 0,8 % en 2026. Aux prix actuels, la prime du SAF a déjà entraîné un coût supplémentaire de 3,6 milliards de dollars pour l’industrie aéronautique en 2025, son prix étant généralement le double du carburant traditionnel, et jusqu’à cinq fois dans certains marchés où son utilisation est obligatoire.
Il est à noter qu’en 2021, lors de la COP26, la FIFA a rejoint le cadre « Sports for Climate Action » des Nations Unies, s’engageant à réduire ses propres émissions de 50 % d’ici 2030 et à atteindre zéro émission nette d’ici 2040. Comme l’a souligné Alexis Normand, fondateur de la société française Greenly : « À seulement quatre ans de l’objectif de “réduction de moitié des émissions”, celles-ci ont plutôt doublé. »
Cette Coupe du Monde États-Unis-Mexique-Canada n’est pas la fin de l’« expansion » des tournois de la FIFA. La Coupe du Monde 2030 se déroulera sur trois continents — Amérique du Sud, Afrique et Europe — et des discussions internes à la FIFA envisagent déjà une nouvelle expansion à 64 équipes.
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