fr.wedoany.com Rapport : L’industrie des composites marins progresse vers la durabilité dans plusieurs domaines, notamment le recyclage en boucle fermée des bateaux en fin de vie, l’utilisation de résines biosourcées et les nouvelles technologies de propulsion. De nouveaux procédés de recyclage permettent de réutiliser les matériaux de valeur et de réduire les déchets, tandis que les fabricants adoptent de plus en plus de résines biosourcées et de matières premières renouvelables pour diminuer leur dépendance aux ressources fossiles. Ces matériaux, tout en conservant les performances nécessaires aux applications à haute résistance telles que les voiliers de plaisance et les bateaux de course au large, promettent de réduire l’impact environnemental de la fabrication des composites. Les structures en fibre de carbone haute performance favorisent la mise en œuvre de systèmes modernes de propulsion assistée par le vent, tandis que les composants composites légers soutiennent la généralisation de la propulsion électrique et de la gestion intelligente de l’énergie à bord.
En matière de circularité, Pierre Gérard d’Arkema et Vincent Cholvy de Chomarat ont présenté conjointement une conférence lors de la conférence Plastiques et Environnement qui s’est tenue les 20 et 21 mai 2026 à Douai, en France, décrivant les efforts visant à établir la circularité dans la chaîne de valeur des composites. Gérard a indiqué que la collaboration était passée de la phase de démonstration à la validation industrielle de la boucle circulaire. La résine brevetée Elium d’Arkema contribue à l’économie circulaire. Lors du JEC World 2026, Arkema a présenté les résultats du recyclage de coques de bateaux, une avancée rendue possible grâce à des partenariats stratégiques avec Composite Recycling, le Groupe Beneteau, Veolia, Owens Corning et Chomarat.
Dans le domaine des matériaux biosourcés, le projet Greenscow lancé par Sicomin vise à démontrer qu’un bateau de course peut allier hautes performances et durabilité. Ce prototype, conçu par l’architecte naval Gildas Plessis et construit par le chantier naval Kaori Concept en Loire-Atlantique, en France, utilise une structure sandwich en contreplaqué de bouleau, renforcée de fibres de basalte et de lin, et imprégnée de résine époxy partiellement biosourcée.
Dans le domaine des énergies plus propres, en ce qui concerne la propulsion éolienne, l’usine de mâts SolidSail a été officiellement inaugurée le 12 février à Lanester, près de Lorient, en France. Cette entreprise, créée en collaboration par Avel Robotics, CDK Technologies, Chantiers de l’Atlantique, Lorima, Multiplast et SMM, est spécialisée dans la production de grandes structures composites. Les travaux de construction de cette usine ont débuté en janvier 2024, pour un investissement de plus de 18 millions d’euros, financé en partie par des fonds nationaux dans le cadre du plan France 2030 et par des fonds européens dans le cadre du plan Next Generation EU.
En matière de propulsion électrique à bord et de gestion intelligente de l’énergie, le Groupe Beneteau et le Groupe Fountaine Pajot ont créé E-Lektra Marine, une coentreprise détenue à parts égales (50 % chacun). Cette coentreprise rassemble sept grandes marques de voiliers – Beneteau, Jeanneau, Lagoon, Excess, Fountaine Pajot Sailing Catamarans, Fountaine Pajot Yachts et Dufour – représentant ensemble 60 % des parts de marché. Elle vise à créer des normes communes pour la propulsion électrique et l’autonomie énergétique à bord, à accélérer l’électrification des voiliers et à soutenir la transition vers des solutions à faibles émissions.
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