fr.wedoany.com Rapport : La compagnie aérienne nationale australienne Qantas poursuit le plus vaste programme de renouvellement de flotte de son histoire de l’aviation commerciale moderne. Cette transformation implique plusieurs projets de remplacement de flotte visant à redéfinir la manière dont l’Australie est connectée au reste du monde au cours des prochaines décennies. La stratégie de renouvellement de flotte de Qantas s’articule autour de quatre projets principaux, notamment le Projet Sunrise, le Projet Winton et le Projet Fysh, ainsi qu’un plan d’achat supplémentaire d’avions gros-porteurs en cours d’élaboration.
Le Projet Winton concerne la flotte nationale et régionale court-courrier à fuselage étroit et prévoit l’acquisition de 48 Airbus A321XLR et de 29 Airbus A220-300 pour remplacer les Boeing 737-800 et Boeing 717. Le Projet Sunrise implique 12 Airbus A350-1000ULR, équipés d’un réservoir central arrière supplémentaire de 5 283 gallons (20 000 litres), destinés à relier directement la côte est de l’Australie à Londres et New York. Le Projet Fysh ajoute 12 Airbus A350-1000 standards et 12 Boeing 787-10 pour remplacer la flotte vieillissante d’Airbus A330 et, à terme, les Airbus A380. Par ailleurs, selon un rapport de Bloomberg fin mai 2026, Qantas étudie la commande de jusqu’à 20 avions gros-porteurs supplémentaires, modèles A350 ou 787, afin d’accélérer le calendrier de retrait des A380.
La performance financière soutient cet investissement. Selon les données de la salle de presse de Qantas (Qantas Newsroom), le groupe a enregistré un bénéfice avant impôts sous-jacent de 1,456 milliard de dollars australiens au premier semestre de l’exercice 2026 (les six mois clos le 31 décembre 2025), en hausse de 5 % sur un an, tout en investissant 1,8 milliard de dollars australiens en dépenses d’investissement nettes. Les dépenses d’investissement pour l’ensemble de l’exercice 2026 sont estimées entre 4,1 et 4,3 milliards de dollars australiens, et devraient atteindre 5,1 à 5,4 milliards de dollars australiens d’ici l’exercice 2027. La consommation de carburant par siège des nouveaux avions est inférieure de 20 % à 30 % à celle des appareils remplacés. Selon l’analyse financière d’Ainvest, cela se traduira par un gain annuel supplémentaire de 150 à 200 millions de dollars australiens d’ici 2027. Qantas s’est engagée à atteindre un mélange de 2 % de carburant d’aviation durable d’ici 2026 et, grâce à des partenariats avec Airbus et Boeing sur des projets de carburant d’aviation durable aux États-Unis, à garantir jusqu’à 500 millions de litres de carburant d’aviation durable par an à partir de 2028.
Le Projet Sunrise est le plus ambitieux sur le plan technique. L’A350-1000ULR fabriqué par Airbus pour Qantas a été spécialement modifié, avec des réservoirs dans les ailes, la section centrale et la section centrale arrière, lui permettant de voler sans ravitaillement jusqu’à 22 heures, suffisamment pour assurer des liaisons directes Sydney-Londres ou Sydney-New York. L’appareil est propulsé par des moteurs Rolls-Royce Trent XWB-97. Le premier A350-1000ULR (numéro de série constructeur 707, immatriculation d’essai F-WZNK) a effectué son premier vol à Toulouse. Selon un rapport de Bloomberg du 25 mai 2026, la première livraison a été reportée à avril 2027, soit quatre mois plus tard que prévu. Ce retard a des implications financières : selon les propres prévisions de Qantas, le réseau entièrement opérationnel du Projet Sunrise générerait 400 millions de dollars australiens de bénéfice avant intérêts et impôts sous-jacent par an, et chaque retard de six mois coûterait à la compagnie environ 200 millions de dollars australiens de revenus selon cette estimation. La cabine conçue pour le Projet Sunrise, développée en collaboration avec le Charles Perkins Centre de l’Université de Sydney, comprend une zone de bien-être (Wellbeing Zone), et plus de 40 % de la cabine sera consacrée aux sièges premium.
Le Projet Winton est la partie du renouvellement de flotte que la plupart des Australiens rencontreront en premier. L’A321XLR est entré en service en septembre 2025, faisant de Qantas la première compagnie aérienne de la région Asie-Pacifique à exploiter ce modèle. Son autonomie est de 4 700 milles nautiques (8 700 km), soit environ 1 620 milles nautiques (3 000 km) de plus que le 737-800. En mai 2026, quatre A321XLR sont en service chez Qantas, opérant sur les lignes Sydney-Melbourne et Sydney-Perth. Parmi les 48 appareils commandés, 16 autres seront équipés de sièges affaires inclinables à partir de 2028. Parallèlement, l’A220-300, via Qantaslink, remplace les turbopropulseurs Bombardier Q400 et les avions à fuselage étroit plus anciens sur les lignes régionales nationales. Selon les données d’Ainvest, le remplacement par chaque A220 peut générer une amélioration de l’EBITDA d’environ 9 millions de dollars australiens par an.
Le Projet Fysh couvre la flotte internationale gros-porteurs : 12 A350-1000 standards et 12 Boeing 787-10 seront livrés à partir de l’exercice 2028, remplaçant progressivement 24 A330. Les deux modèles seront propulsés par des moteurs General Electric GEnx. Le retrait des A380 constitue le contexte de ce projet. Qantas exploite actuellement 9 A380-800, et la compagnie évalue la possibilité de commander jusqu’à 20 gros-porteurs supplémentaires pour accélérer ce processus. Les retards dans la chaîne d’approvisionnement constituent un risque majeur, le report de quatre mois de la livraison du premier A350-1000ULR en étant l’exemple le plus récent. Selon les propres indications de Qantas, le lancement du réseau opérationnel est prévu pour le second semestre 2027.
D’ici la fin de la décennie, Qantas prévoit d’exploiter simultanément les Airbus A220, A321XLR, A350-1000ULR, A350-1000, Boeing 787-10 et 787-9, tout en retirant progressivement les modèles plus anciens. L’une des décisions futures concerne le remplacement à long terme de l’Airbus A380, et ce choix façonnera le réseau international de la compagnie pour toute la décennie 2030. Les nouveaux avions entrant dans la flotte peuvent voler plus loin, desservir de nouvelles paires de villes, offrir une efficacité opérationnelle accrue et soutenir des structures de routes auparavant non économiques ou impossibles.
Les décisions prises aujourd’hui influenceront les destinations de Qantas, sa manière de concurrencer et les attentes des passagers jusqu’aux années 2040. Pour cette compagnie qui a passé plus d’un siècle à connecter l’Australie au monde, il s’agit probablement de l’une des transformations les plus marquantes de son histoire.
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