fr.wedoany.com Rapport : Le gouvernement fédéral étudie une nouvelle liaison ferroviaire qui pourrait, dans les années à venir, transformer la logistique de l’agro-industrie brésilienne. Ce projet prévoit de relier le chemin de fer Transnordestina au corridor ferroviaire Açailândia-Barcarena, créant ainsi une voie stratégique entre Matopiba et d’importants ports du nord et du nord-est du Brésil.

Cette idée a été présentée par le ministre des Transports, George Santoro, lors d’un roadshow à la Bourse B3 de São Paulo. Grâce à cette connexion, les producteurs pourraient accéder à jusqu’à quatre ports stratégiques majeurs : Barcarena (Pará), Itaqui (Maranhão), Pecém (Ceará) et Suape (Pernambouc). L’objectif est d’augmenter les options d’exportation et de réduire les goulets d’étranglement qui font actuellement grimper les coûts de fret au Brésil.

Selon des sources gouvernementales, la nouvelle ligne bénéficierait directement à la région de Matopiba. Cette zone, qui couvre les zones agricoles du Maranhão, du Tocantins, du Piauí et de Bahia, s’est déjà imposée comme l’une des plus grandes frontières agricoles du Brésil. Le ministère des Transports souligne que la croissance rapide de la production dans le Centre-Ouest, en particulier dans l’État du Mato Grosso, nécessite de nouvelles solutions logistiques. Actuellement, de nombreuses marchandises doivent parcourir plus de 2 000 kilomètres pour atteindre les ports. La nouvelle intégration ferroviaire vise à réduire ces coûts, à améliorer la compétitivité et à rendre les exportations brésiliennes plus efficaces.

Lors de l’événement, le gouvernement a présenté un portefeuille d’investissements ferroviaires estimé à 160 milliards de reais, en plus de huit nouvelles enchères ferroviaires. Compte tenu des facteurs opérationnels et de mise en œuvre, ce plan pourrait générer environ 600 milliards de reais de flux dans la chaîne logistique nationale. Pour l’agriculture, l’avancement de ces travaux, en particulier du chemin de fer Transnordestina, constitue une étape importante dans la réduction du « coût Brésil », notamment pour le transport de produits de base tels que le soja, le maïs, le coton et le tourteau de soja.

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