fr.wedoany.com Rapport : Récemment, le concept de conception d’un porte-conteneurs de 10 000 EVP propulsé au biocarburant, développé par HJ Shipbuilding & Construction (anciennement Hanjin Heavy Industries), a obtenu l’approbation de principe (AiP) de la Korean Register of Shipping (KR).

Yoo Sang-cheol, représentant directeur de HJ Shipbuilding & Construction, et Jo Byeong-sam, directeur exécutif de la Korean Register of Shipping, ont assisté à la cérémonie de signature de la certification AiP lors du salon international maritime Posidonia 2026 à Athènes, en Grèce.

Le biocarburant marin désigne un carburant à faible teneur en carbone obtenu en mélangeant, selon une certaine proportion, des biocarburants tels que des huiles végétales et animales au fioul marin traditionnel d’origine fossile, permettant de réduire les émissions de gaz à effet de serre jusqu’à plus de 80 %. Comparé au méthanol ou à l’ammoniac, le fioul biocarburant marin est peu coûteux et peut être utilisé sans nécessiter d’investissements dans de nouvelles infrastructures, la construction de nouveaux types de navires ou la modification des moteurs existants. Il est donc considéré comme une solution réaliste pour réduire les émissions de carbone dans le secteur maritime. Avec le renforcement continu de la réglementation sur les émissions de carbone par l’Organisation maritime internationale (OMI) et le durcissement des normes environnementales mondiales, son utilisation dans le transport maritime et les principaux ports mondiaux ne cesse d’augmenter, devenant progressivement un carburant alternatif écologique important.

En juillet 2023, lors de la 80e session du Comité de la protection du milieu marin (MEPC80) de l’OMI à Londres, l’OMI a officiellement reconnu l’effet de réduction des émissions de carbone du fioul biocarburant marin.

Il est rapporté que, dès 2023, la Corée du Sud disposait déjà d’une capacité de production annuelle d’environ 2 millions de tonnes de fioul lourd biologique, et fournissait du carburant pour la production d’électricité dans le cadre de son « Système d’obligation d’approvisionnement en énergies renouvelables (RPS) ». L’effet de réduction des émissions de gaz à effet de serre varie en fonction du taux de mélange du fioul lourd biologique : plus le taux est élevé, plus l’effet de réduction est important.

Pour acquérir les technologies correspondantes, HJ Shipbuilding & Construction a collaboré avec la Korean Register of Shipping en 2025, en prenant pour objet un porte-conteneurs de 10 000 EVP en cours de construction, afin de développer un système de propulsion au biocarburant. La technologie a été achevée en mai de cette année, conduisant à l’obtention de cette certification.

Il est rapporté que ce porte-conteneurs de 10 000 EVP est un nouveau modèle de grande capacité développé par HJ Shipbuilding & Construction sur la base de ses porte-conteneurs écologiques de 7 700 à 9 000 EVP, et constitue le plus grand type de navire pouvant être construit dans son chantier naval de Yeongdo, à Busan. En février de cette année, HJ Shipbuilding & Construction a reçu une commande de D Oltmann Reederei pour deux porte-conteneurs de 10 100 EVP, d’un montant total de 353,2 milliards de wons (environ 245 millions de dollars), soit un coût unitaire d’environ 122,5 millions de dollars, avec une livraison prévue au premier semestre 2028. Cela marque l’entrée officielle de HJ Shipbuilding & Construction dans le domaine de la construction de grands porte-conteneurs de 10 000 EVP. Par la suite, fin avril de cette année, D Oltmann Reederei a choisi d’exercer l’option pour deux autres navires du même type.

Bien que ce type de navire utilise des carburants traditionnels, il s’agit d’un porte-conteneurs écologique, équipé d’un épurateur (Scrubber) et d’un système d’alimentation à quai (AMP), permettant d’éteindre les moteurs marins lors des escales portuaires et d’être alimenté par l’électricité terrestre, réduisant ainsi efficacement les émissions de gaz à effet de serre et répondant aux exigences réglementaires environnementales de l’OMI. HJ Shipbuilding & Construction a indiqué qu’en acceptant la commande des porte-conteneurs écologiques de 10 100 EVP, elle avait également achevé le développement d’une version à propulsion bicarburant au GNL du même type, démontrant ainsi sa capacité à s’adapter aux besoins des armateurs.

Yoo Sang-cheol, représentant directeur de HJ Shipbuilding & Construction, a déclaré : « Le développement de la technologie des porte-conteneurs propulsés au biocarburant devrait avoir un impact positif sur les activités de marketing et de prise de commandes de l’entreprise sur le marché des navires écologiques. Pour atteindre la réduction des émissions de gaz à effet de serre, la construction de navires décarbonés est devenue une exigence inévitable. L’entreprise continuera à renforcer sa compétitivité technologique pour gagner davantage la confiance des armateurs. »

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