fr.wedoany.com Rapport : La société binationale TELT (Tunnel Euralpin Lyon Turin), responsable de la liaison Lyon-Turin, a indiqué dans son dernier bulletin d’avancement que le projet du tunnel de base du Mont-Cenis a franchi une nouvelle étape. Sur le chantier CO5 à Villarodin-Bourget/Modane, en France, le revêtement définitif de deux puits de ventilation est achevé, tandis que les troisième et quatrième puits sont en cours de construction. Les premiers composants du nouveau tunnelier sont arrivés sur ce chantier.
Ce TBM à vérins d’appui Herrenknecht, d’un diamètre de 10,4 mètres et d’une longueur totale de 334 mètres, creusera un tronçon de 18 kilomètres sur les deux tubes du tunnel de base du Mont-Cenis, allant de la descenderie côté français à Villarodin-Bourget/Modane jusqu’à la gare de sécurité souterraine de Clarea côté italien. Sur le même chantier, l’excavation de la galerie d’accès à la gare de sécurité au fond de la descenderie a également débuté.
En direction de Saint-Jean-de-Maurienne, le TBM « Viviana », chargé du creusement de la galerie nord de Saint-Martin-la-Porte à La Praz, n’a pas encore atteint son régime nominal en raison de la complexité géologique du massif montagneux ; ce TBM a été lancé en septembre dernier. Dans la même zone, les travaux d’excavation par méthode traditionnelle se poursuivent dans les descenderies de Saint-Martin-la-Porte et de La Praz, couvrant le tunnel de base ainsi que les galeries logistiques, les galeries de liaison et la gare de sécurité de La Praz.
À l’entrée du tunnel CO8 à Saint-Julien-Montdenis, côté français, les deux tubes sont toujours excavés par méthode traditionnelle, et la pose du revêtement définitif dans l’une des galeries a dépassé les 1 000 mètres ce mois-ci. Côté italien, sur le chantier CO3/4 à Chiomonte, les travaux de plateforme sont en cours, notamment la mise en place d’un nouveau mur de palplanches pour l’entrée du sondage de La Maddalena 2, dont le premier tronçon sera excavé par méthode traditionnelle. La nouvelle plateforme accueillera le TBM après les essais en usine.
Les préparatifs des sites de traitement des déblais avancent parallèlement. À Salbertrand, l’assemblage des structures au sol de l’usine de traitement des déblais a commencé ; à Torrazza Piemonte, les infrastructures du système de transport des matériaux vers le site de dépôt sont en préparation ; à Suse, la plateforme destinée à recevoir les déblais est achevée, et les éléments préfabriqués correspondants sont actuellement produits hors site.
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