fr.wedoany.com Rapport : L'Université Western Ontario (Western University), en collaboration avec l'Institut Fraunhofer pour la recherche sur les silicates (Fraunhofer ISC) en Allemagne, étudie l'utilisation du biochar produit par pyrolyse de déchets forestiers comme additif dans les composites de type Sheet Molding Compound (SMC). Les chercheurs ont évalué l'impact de ce produit de pyrolyse sur les performances des pièces moulées.
Les partenaires ont utilisé une résine polyester insaturée, associée à des renforts en fibre de verre, du carbonate de calcium, de l'oxyde d'aluminium trihydraté (ATH) comme ignifugeant, du stéarate de zinc (agent de démoulage interne) et du biochar issu de déchets forestiers dans la formulation. La plateforme d'innovation Fraunhofer pour la recherche sur les composites à l'Université Western Ontario (Fraunhofer Innovation Platform for Composites Research at Western University) a transformé le composite SMC par un procédé de moulage par compression. Les résultats des tests montrent que les formulations contenant du biochar présentent une résistance spécifique et un module spécifique supérieurs à ceux du groupe témoin sans biochar. La densité des formulations au biochar est plus faible, tandis que d'autres propriétés mécaniques telles que la résistance aux chocs et le module sont globalement équivalentes.
Les formulations contenant du biochar présentent des lacunes en matière de résistance au feu : les échantillons testés n'ont pas pu atteindre la classification UL 94, l'ensemble de l'échantillon continuant à brûler. La formulation témoin a quant à elle atteint le niveau V0 pour une épaisseur d'environ 3 mm. Les chercheurs ont orienté leurs recherches prioritaires vers l'utilisation expérimentale du phosphate de mélamine pyrophosphorique (MPP) et du polyphosphate d'ammonium (APP) comme additifs ignifugeants, susceptibles de produire un effet synergique avec le biochar.
L'Université Western Ontario a fabriqué une pièce prototype de dossier de siège automobile General Motors afin d'évaluer la faisabilité de ce composite SMC biosourcé pour ce type d'application. Un dossier de siège unique, pesant 1807 grammes, permet de séquestrer 106 grammes de carbone. Les chercheurs soulignent qu'un ensemble de siège typique comprend quatre géométries de taille similaire, et qu'un véhicule compte généralement quatre sièges. Appliqué à cet ensemble, cela représenterait environ 2 kilogrammes de carbone séquestré par véhicule. Cette étude s'appuie sur le rapport présenté par Eric Martin, ingénieur de recherche à la plateforme d'innovation Fraunhofer pour la recherche sur les composites à l'Université Western Ontario, lors de la conférence TOPCON 2026 sur les thermodurcissables de la Society of Plastics Engineers (SPE).
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