fr.wedoany.com Rapport : Le 1er juillet 2026 marque le 20e anniversaire de la mise en service intégrale du chemin de fer Qinghai-Tibet. Ce dernier a transporté au total 104 millions de passagers et 824 millions de tonnes de marchandises. Le réseau régional s’améliore progressivement, l’innovation technologique et la modernisation des équipements ferroviaires de l’altiplano avancent de manière ordonnée, le transport de passagers et de marchandises est sûr et stable, avec une amélioration tant quantitative que qualitative, et la protection écologique et environnementale a obtenu des résultats notables. Il a efficacement joué un rôle d’entraînement économique, injectant une dynamique puissante pour promouvoir le développement économique et social de haute qualité sur le plateau enneigé, renforcer l’unité nationale et la stabilité des frontières, et améliorer le bien-être des populations riveraines.
Long de 1956 kilomètres, le chemin de fer Qinghai-Tibet part de Xining, capitale de la province du Qinghai à l’est, jusqu’à Lhassa, chef-lieu de la région autonome du Tibet à l’ouest. C’est le chemin de fer d’altiplano le plus haut et le plus long du monde, un projet emblématique de la stratégie de développement de l’Ouest. Mis en service intégralement le 1er juillet 2006, il a mis fin à l’absence de chemin de fer au Tibet. Depuis 20 ans, et en particulier depuis le 18e Congrès du Parti, les services ferroviaires ont profondément mis en œuvre la stratégie du Parti pour la gouvernance du Tibet dans la nouvelle ère et les instructions importantes du secrétaire général Xi Jinping sur le travail au Qinghai, au Tibet et dans le secteur ferroviaire. Ils ont vigoureusement promu l’esprit du chemin de fer Qinghai-Tibet, « défier les limites, créer l’excellence », en se concentrant sur le service à la stratégie nationale de développement de l’Ouest et au développement économique et social régional. Ils ont mené de manière qualitative et efficace la planification et la construction ferroviaires dans l’Ouest, amélioré continuellement la capacité et l’efficacité du transport ferroviaire sur l’altiplano, renforcé la protection écologique et environnementale le long de la ligne, et se sont efforcés de faire de cette « voie céleste » du plateau enneigé une route de bonheur, d’unité et de prospérité pour tous les groupes ethniques.
Création minutieuse d’une voie céleste intelligente pour garantir la sécurité et la fluidité du transport. Le chemin de fer Qinghai-Tibet compte 960 kilomètres de tronçons à plus de 4000 mètres d’altitude moyenne, avec une teneur en oxygène d’environ 60 % de celle des plaines, 550 kilomètres traversent le pergélisol, et les conditions météorologiques difficiles comme les vents violents et les tempêtes de neige sont fréquentes, rendant l’environnement d’exploitation complexe et variable. Depuis 20 ans, les services ferroviaires ont renforcé l’innovation technologique dans la gestion et la maintenance des chemins de fer d’altiplano, poursuivi la modernisation des équipements et la transformation numérique et intelligente, et construit progressivement un système de gestion et de maintenance intelligent adapté aux hautes altitudes et à l’absence de personnel, garantissant une exploitation sûre et stable du chemin de fer Qinghai-Tibet. La technologie de gestion et de maintenance des chemins de fer d’altiplano en Chine est à la pointe mondiale. Le chemin de fer Qinghai-Tibet a subi plusieurs cycles de modernisation des équipements et d’extension de capacité, et les rames Fuxing ont été mises en service sur l’altiplano. En 2016, le tronçon Golmud-Lhassa a été modernisé et équipé de rails sans soudure sur toute la ligne, améliorant considérablement la qualité de traction des locomotives. L’exploration et l’application de technologies avancées telles que l’intelligence artificielle, le big data, le satellite Beidou et le contrôle à distance ont permis des fonctions de surveillance dynamique, d’alerte intelligente, de diagnostic des pannes et de traitement à distance pour les équipements des gares sans personnel, améliorant considérablement la précision et l’efficacité de l’inspection et de la maintenance des équipements, et réduisant efficacement l’intensité du travail manuel. L’utilisation généralisée d’équipements et de systèmes automatisés tels que les salles informatiques intelligentes, la lutte contre l’incendie intelligente et les robots d’inspection intelligents a favorisé la transition complète du mode de maintenance, passant des inspections manuelles traditionnelles à la « surveillance intelligente et à la maintenance de précision ». La surveillance quotidienne et la maintenance des ponts et des remblais dans les zones de pergélisol ont été renforcées, avec la mise en place de systèmes de surveillance utilisant des technologies comme le radar géologique, et la recherche scientifique sur le traitement des maladies du pergélisol a été menée pour résoudre le problème mondial de la maintenance du pergélisol, garantissant la stabilité globale des zones de pergélisol. Les trains peuvent maintenir une vitesse de 100 km/h toute l’année, établissant la vitesse de fonctionnement la plus élevée au monde pour un chemin de fer sur pergélisol.
Organisation minutieuse du transport de passagers pour améliorer les conditions de vie des populations riveraines. Les services ferroviaires ont élaboré scientifiquement les plans de circulation des trains de passagers sur le chemin de fer Qinghai-Tibet, favorisé la modernisation des équipements des trains, amélioré les installations de service dans les gares et les trains, augmenté l’offre de capacité de transport de passagers, créé une marque de service ferroviaire d’altiplano, et amélioré la capacité et la qualité du transport de passagers. Le nombre de trains de passagers programmés quotidiennement sur le chemin de fer Qinghai-Tibet est passé de 5 paires en 2006 à 13 paires en 2026. Les passagers peuvent voyager en train de Lhassa directement à 14 municipalités relevant directement du gouvernement central et capitales provinciales en Chine, favorisant les échanges de personnel entre le Tibet, le Qinghai et d’autres régions. Les services de transport de passagers ont été progressivement ouverts dans des gares comme Tuotuohe, Buquanquan et Yanshiping, résolvant efficacement les problèmes de déplacement de dizaines de milliers d’agriculteurs et d’éleveurs riverains pour le travail, les soins médicaux, les études et les visites familiales. En 20 ans, plus de 4,5 millions de voyages d’étudiants entrant et sortant du Tibet ont été transportés, et des trains spéciaux personnalisés pour les employés des usines et des mines du bassin de Qaidam ont été mis en service pendant 5 années consécutives. La marque de service « Voie céleste Galsang » a été créée de manière innovante. Tous les trains entrant et sortant du Tibet utilisent la technologie d’oxygénation par diffusion, offrent des services en mandarin, tibétain et anglais, promeuvent des exercices anti-acouphènes pour les longs tunnels, et les wagons-restaurants fournissent des légumes frais cueillis et cuisinés sur place. Les panneaux d’orientation dans toutes les gares de la ligne ont été continuellement améliorés. Les principales gares comme Xining, Golmud et Lhassa ont été construites comme des hubs de transport intermodal rail-route, équipés d’oxygène et de médicaments anti-hypoxie. Les besoins des passagers sont précisément ciblés, avec des services de réservation de groupe, de location de trains entiers et de retour de véhicules privés pour les voyages au Tibet, améliorant continuellement l’expérience de voyage des passagers. L’offre de produits de trains touristiques pour le Tibet a été innovée, avec le lancement de trains touristiques comme « Voie céleste Galsang · Fierté du plateau enneigé », « Grand Qinghai · Tibet du bonheur » et « Cœur à cœur · Jingzang », permettant à davantage de touristes chinois et étrangers de « voyager au Tibet en train », favorisant le développement des ressources culturelles et touristiques et la consommation touristique le long de la ligne, et apportant des opportunités de développement aux secteurs des sites pittoresques, de la restauration et de l’hôtellerie le long de la ligne.
Développement vigoureux de la logistique d’altiplano pour fluidifier les cycles internationaux de la Chine. La mise en service intégrale du chemin de fer Qinghai-Tibet a brisé le « goulot d’étranglement » des transports qui entravait le développement de l’altiplano. Les services ferroviaires, en fonction des besoins de développement économique et social et des caractéristiques industrielles des régions riveraines, ont accéléré la construction d’un système logistique moderne pour les chemins de fer d’altiplano. Ils ont successivement construit une série de hubs logistiques, tels que la grande gare de triage de Golmud Sud, la base logistique de Shuangzhai et la gare de marchandises de Lhassa Ouest, lancé de manière innovante une série de produits logistiques, organisé des trains de marchandises directs vers Lhassa et Shigatsé depuis Xi’an, Xining, Wuhu, Guangzhou, etc., et mis en service régulier des trains de marchandises vers l’Asie centrale, couvrant 4 pays et 6 villes. Le nombre quotidien de trains de marchandises sur le chemin de fer Qinghai-Tibet est passé de 24 en 2006 à 136 actuellement, avec une croissance annuelle moyenne de 5,6 % des marchandises transportées. Grâce aux avantages de transport sûrs, efficaces, pratiques et verts du chemin de fer Qinghai-Tibet, la compétitivité sur le marché des produits sortant du Qinghai et du Tibet a été renforcée, favorisant le développement d’industries caractéristiques telles que l’agriculture et l’élevage verts, la médecine tibétaine spécialisée et l’artisanat ethnique. Les produits caractéristiques de l’altiplano entrent continuellement sur les marchés nationaux et mondiaux, contribuant efficacement au développement économique et social régional et à une ouverture de haut niveau.
Mise en œuvre du concept de développement vert pour protéger l’environnement écologique de l’altiplano. Le chemin de fer Qinghai-Tibet est situé dans le « troisième pôle » du monde, avec un environnement écologique extrêmement fragile. Les services ferroviaires ont toujours adhéré au concept de « prévention prioritaire, protection prioritaire, contrôle tout au long du processus, adaptation aux conditions locales », explorant activement un modèle de protection écologique pour les chemins de fer d’altiplano. Les exigences rigoureuses de protection écologique ont été intégrées dans tout le processus de planification, conception, construction et exploitation. Un total de 1,54 milliard de yuans a été investi dans des fonds spéciaux pour la protection de l’environnement, et des recherches scientifiques sur les technologies vertes et respectueuses de l’environnement ont été vigoureusement menées, résolvant efficacement une série de défis écologiques liés aux infrastructures d’altiplano, tels que la protection de la biodiversité et du pergélisol, et la conservation des sources d’eau. Près de 60 kilomètres de passages dédiés à la faune ont été scientifiquement aménagés sur toute la ligne du chemin de fer Qinghai-Tibet, avec un taux d’utilisation stable. La population d’antilopes du Tibet est passée de moins de 20 000 au début de ce siècle à plus de 70 000 aujourd’hui, les couloirs de migration sont sûrs et fluides, et les habitudes migratoires n’ont pas été perturbées par l’exploitation ferroviaire, la reproduction des populations biologiques continuant de s’améliorer. Des technologies de restauration de la végétation indigène de l’altiplano ont été innovées et appliquées, avec plus de 1000 kilomètres de verdissement cumulé le long de la ligne. Des équipements de traitement des eaux usées à basse température adaptés à l’altiplano ont été développés de manière indépendante, un mode de drainage fermé pour les trains a été mis en œuvre, et le chauffage le long de la ligne utilise des énergies propres comme le gaz naturel, l’électricité et l’énergie solaire. Des poubelles fermées ont été installées dans toutes les gares, et les déchets solides de production et de vie sont collectés et traités de manière centralisée, réalisant zéro pollution et zéro émission au sol et dans les trains. Grâce à une série de pratiques de protection écologique, le chemin de fer Qinghai-Tibet a produit des résultats technologiques en matière de protection du pergélisol, de restauration écologique et de protection des animaux, fournissant des solutions matures pour la construction et la maintenance d’infrastructures dans les zones écologiquement fragiles de haute altitude.
Promotion de l’esprit du chemin de fer Qinghai-Tibet, perpétuation du sang de la lutte sur la voie céleste. En 2021, l’esprit du chemin de fer Qinghai-Tibet, « défier les limites, créer l’excellence », a été officiellement inclus dans le système des esprits des communistes chinois. La même année, le chemin de fer Qinghai-Tibet a été classé « Base nationale d’éducation au patriotisme ». Les services ferroviaires ont vigoureusement promu l’esprit du chemin de fer Qinghai-Tibet, construisant successivement un réseau de bases éducatives « un principal, plusieurs auxiliaires », comprenant le Hall d’exposition de l’esprit du chemin de fer Qinghai-Tibet, la galerie culturelle de la gare de Lhassa et la salle d’exposition des honneurs de l’atelier de lignes de Dabsun. Un film intitulé « Happy Ridge » reflétant la transmission maître-apprenti des signaleurs ferroviaires d’altiplano a été tourné, un livre intitulé « Défier les limites, créer l’excellence – L’esprit du chemin de fer Qinghai-Tibet » a été compilé et publié, et un cours de qualité du Parti intitulé « Rapport sur l’esprit du chemin de fer Qinghai-Tibet » a été soigneusement élaboré. Des rapports sur les réalisations avancées de l’esprit du chemin de fer Qinghai-Tibet et des tournées de conférences sont organisés régulièrement. Guidés et inspirés par l’esprit du chemin de fer Qinghai-Tibet, des figures émergentes sont apparues, telles que Silang Wangzha, « Travailleur modèle national », qui poursuit ses rêves sur le plateau enneigé et conduit les rames Fuxing le long de la rivière Yarlung ; Liu Xiaoyu, artisan de l’altiplano, qui se consacre à résoudre les problèmes de maintenance du système de contrôle des trains entrant au Tibet ; Ma Wanli, « Médecin au marteau d’or », qui protège la sécurité des ponts et tunnels de l’altiplano ; Ma Ting, « Femme modèle national du 8 mars », qui a surmonté les difficultés techniques des équipements de freinage des wagons de marchandises… Des générations de cheminots persévèrent et se consacrent silencieusement, intégrant l’esprit du chemin de fer Qinghai-Tibet dans les pratiques de sécurité, de service aux passagers, d’innovation et de protection écologique, faisant de l’esprit du chemin de fer Qinghai-Tibet une flamme transmise de génération en génération sur le plateau enneigé, et rassemblant une force spirituelle puissante pour construire un chemin de fer d’altiplano de classe mondiale.
Depuis la mise en service intégrale du chemin de fer Qinghai-Tibet, le Groupe ferroviaire national de Chine s’est concentré sur le service à la stratégie de développement de l’Ouest et au développement économique régional, en coordonnant l’organisation des forces d’élite de l’arpentage, de la conception et de la construction ferroviaires. En mettant l’accent sur la connexion des réseaux, le comblement des lacunes et le renforcement des chaînes, il s’est efforcé de combler les « blancs » du réseau ferroviaire de l’Ouest, et l’échelle et la qualité du réseau ferroviaire dans les deux provinces et régions du Tibet et du Qinghai se sont considérablement améliorées. La mise en œuvre de projets stratégiques clés tels que les corridors d’entrée au Tibet depuis le Xinjiang et les corridors frontaliers a été accélérée. En 20 ans, l’investissement total en actifs fixes ferroviaires dans les deux provinces et régions du Qinghai et du Tibet a atteint 117,02 milliards de yuans, et le réseau ferroviaire d’altiplano, avec le chemin de fer Qinghai-Tibet comme épine dorsale, prend forme rapidement. En 2014, le chemin de fer Lhassa-Shigatsé a été mis en service, Lhassa et Shigatsé entrant dans une « ère de ville jumelle ». Le chemin de fer à grande vitesse Lanzhou-Xinjiang a été mis en service, et la ville ancienne de l’altiplano, Xining, est entrée dans l’ère de la grande vitesse. Le nouveau tunnel Guanjiao du chemin de fer Qinghai-Tibet a été mis en service, réduisant le temps de traversée de la montagne Guanjiao de 2 heures à 20 minutes, améliorant considérablement l’efficacité du transport entrant et sortant du Tibet. En 2019, le chemin de fer Dunhuang a été mis en service, formant le premier réseau ferroviaire en anneau du nord-ouest de la Chine avec les chemins de fer Lanzhou-Qinghai, Lanzhou-Xinjiang et Qinghai-Tibet. En 2020, la construction du tronçon Ya’an-Linzhi du chemin de fer Sichuan-Tibet a commencé. La même année, le chemin de fer Golmud-Korla a été mis en service intégralement, ouvrant un autre corridor de transport ferroviaire pratique de l’altiplano vers l’Asie centrale et la région méditerranéenne. En 2021, le chemin de fer Lhassa-Nyingchi a été mis en service, et les rames Fuxing ont été mises en service sur le plateau enneigé, réalisant historiquement une couverture complète des 31 provinces, régions autonomes et municipalités par les rames Fuxing. Le chemin de fer Lhassa-Nyingchi, relié aux chemins de fer Lhassa-Shigatsé et Qinghai-Tibet, forme une ossature de réseau ferroviaire en forme de « Y » à l’intérieur du Tibet. En 20 ans, le réseau ferroviaire de l’altiplano s’est densifié, et le kilométrage d’exploitation ferroviaire dans les deux provinces et régions du Qinghai et du Tibet est passé de 2207,8 km à 4060,1 km, soit une augmentation de 83,9 %, améliorant considérablement le niveau de modernisation des infrastructures ferroviaires de l’altiplano, favorisant l’interconnexion régionale, améliorant les conditions de transport des populations riveraines, et faisant passer l’altiplano de la périphérie du réseau à l’avant-garde de l’ouverture.
À l’avenir, le Groupe ferroviaire national de Chine organisera l’ensemble de ses cadres et employés pour continuer à promouvoir l’esprit du chemin de fer Qinghai-Tibet, « défier les limites, créer l’excellence », en utilisant pleinement l’expérience avancée et mature accumulée depuis 20 ans de mise en service du chemin de fer Qinghai-Tibet. Ils mèneront avec soin tous les travaux, y compris l’organisation du transport ferroviaire d’altiplano, la maintenance des équipements, le service aux passagers, l’innovation technologique et la protection écologique et environnementale, améliorant continuellement la capacité de service de transport, afin de mieux servir le développement économique et social régional et les déplacements des populations, et de contribuer positivement à l’écriture d’un nouveau chapitre de la modernisation à la chinoise au Qinghai et au Tibet.
