fr.wedoany.com Rapport : Le projet ferroviaire industriel de la porte d’entrée de Laredo, situé dans le sud du Texas aux États-Unis, a obtenu l’autorisation de construction et d’exploitation de la part du Surface Transportation Board américain. Le promoteur prévoit de lancer les travaux plus tard cette année, dans le but d’offrir aux expéditeurs une nouvelle option pour le transfert de marchandises entre le camion et le rail, afin d’accroître le volume de fret de cette porte d’entrée commerciale la plus fréquentée entre les États-Unis et le Mexique.
Les sociétés Kraus Development et Ironhorse Resources construiront cette ligne ferroviaire courte de 2,6 miles dans le Gateway International Rail Park à Laredo, au Texas. Le service ferroviaire devrait démarrer environ un an après le début de la construction, créant ainsi le premier parc industriel moderne desservi par une ligne ferroviaire courte à Laredo.
Ben Escarcega, associé de Kraus Development, a indiqué que le Surface Transportation Board (STB) a approuvé le 17 juin la construction et l’exploitation de cette ligne ferroviaire d’environ 13 707 pieds, autorisant ce nouveau chemin de fer public à relier directement le Gateway International Rail Park à la subdivision de Laredo de l’Union Pacific. Escarcega a souligné que l’autorisation du STB était le résultat d’un processus de 15 mois, au cours duquel le bureau d’analyse environnementale de l’agence a d’abord mené un examen complet, puis soumis la demande de LGIR au conseil pour une décision finale.
Ironhorse Resources exploitera cette ligne ferroviaire courte, tandis que Kraus Development continuera à développer le parc industriel environnant. Ce chemin de fer desservira environ 1 900 acres de terrains dédiés au service ferroviaire dans le Gateway Industrial Park de Kraus Development, d’une superficie de 3 314 acres, situé à l’intersection de l’Interstate 35 et de la State Highway 255, au nord de Laredo.
Les deux ponts frontaliers de Laredo — le World Trade Bridge et le Colombia-Solidarity Bridge — traitent chaque jour entre 14 000 et 18 000 camions commerciaux, ce qui en fait le port intérieur le plus fréquenté des États-Unis. En avril, Laredo a traité 33,35 milliards de dollars d’échanges commerciaux, soit une augmentation de 21 % par rapport à l’année précédente, ce poste frontalier représentant près de 39 % du commerce total entre les États-Unis et le Mexique (en valeur) en avril. Escarcega a déclaré que le nouveau chemin de fer vise à offrir une autre option de transport pour la chaîne d’approvisionnement, plutôt qu’à concurrencer le transport routier, et qu’il constitue un complément à la chaîne d’approvisionnement des expéditeurs transfrontaliers.
Ce projet regroupe en un seul lieu des entrepôts desservis par le rail, des terminaux de transbordement, des sites de fabrication et des installations de transfert camion-rail. Les promoteurs envisagent que le parc traite des véhicules finis, des biens de consommation, des granulats, de l’acier, des produits en papier, du carburant et d’autres marchandises en vrac. Selon Vidal Cantu, vice-président du développement commercial et des acquisitions chez Kraus Development, la vision est de créer un véritable hub logistique multimodal, offrant un accès routier efficace via l’Interstate 35, la State Highway 255 et le pont Colombia Solidarity à proximité, tout en étant directement connecté au réseau ferroviaire de l’Union Pacific via Ironhorse Resources.
Escarcega a indiqué que, dans les discussions avec des fabricants et des cadres logistiques, le mot « résilience » est un terme clé. Il a cité l’exemple de l’industrie automobile en pleine croissance au Mexique : les constructeurs automobiles dépendent souvent du rail pour transporter les véhicules finis aux États-Unis, mais une pénurie de wagons ou une perturbation du réseau peut retarder le fret. Le Gateway International Rail Park offrira une alternative, permettant aux véhicules de traverser la frontière par camion jusqu’à Laredo, puis d’être chargés sur des wagons. Cantu a souligné que le camion continuera à dominer le fret transfrontalier, tandis que le rail servira d’option supplémentaire pour les expéditeurs.
Escarcega estime que la capacité annuelle initiale de l’exploitation ferroviaire dépassera 12 000 wagons. Comme un wagon peut transporter quatre à cinq fois le volume de fret d’une remorque standard de 53 pieds, cette exploitation pourrait finalement équivaloir à environ 62 000 chargements de camions par an, mais ne représenterait encore qu’une petite fraction des millions de camions qui transitent chaque année par Laredo. Le parc industriel devrait comprendre plus de 40 sites de développement desservis ou non par le rail, pouvant accueillir des entrepôts, des installations de fabrication, des centres de distribution de véhicules finis et des opérations de transbordement. Cantu a souligné que la propriété foncière leur permet de personnaliser les projets pour les locataires potentiels tout en laissant de la place pour une expansion future. La construction devrait commencer dans un délai de trois à six mois, et le premier service ferroviaire est attendu environ un an plus tard.
