fr.wedoany.com Rapport : Le groupe Mahindra adopte une stratégie de « mode offensif » pour accélérer les cycles de développement, se concentrer sur le positionnement haut de gamme et l'innovation, afin de renforcer sa compétitivité dans le secteur mondial des véhicules électriques.

Dans une lettre aux actionnaires lors de l'assemblée générale annuelle, Anand Mahindra, président du groupe Mahindra, a expliqué que le « mode offensif » est une stratégie utilisée en Formule E, où un pilote choisit d'accélérer au bon moment dans des conditions imparfaites. Il a souligné que dépasser dans des conditions idéales est difficile, car tous les pilotes roulent à pleine vitesse. Pour les entreprises indiennes ayant des ambitions mondiales, y compris le secteur automobile (y compris les véhicules électriques) de Mahindra, cette approche pourrait être ce dont elles ont besoin aujourd'hui.

Dans les industries de la nouvelle ère, une croissance durable exige davantage d'innovation et de rapidité. Alors que les constructeurs automobiles indiens cherchent à renforcer leur position mondiale, les comparaisons avec les fabricants chinois ou la « vitesse chinoise » deviennent de plus en plus fréquentes. R Velusamy, directeur général de Mahindra Electric Automobile Limited et président de l'activité automobile de Mahindra & Mahindra, estime que les entreprises automobiles indiennes doivent se comparer non seulement sur le plan technologique, mais aussi sur l'exécution. Selon lui, trois capacités détermineront la compétitivité à long terme : la qualité des produits (incluant l'ajustement, la finition, le processus et l'expérience client globale), la vitesse de développement, et la capacité à offrir un rapport qualité-prix convaincant.

Velusamy a indiqué que les fabricants chinois ont considérablement réduit les cycles de développement des produits et mettent à jour leurs modèles existants à un rythme qui oblige les constructeurs mondiaux à repenser les délais traditionnels. Comprendre et répondre à cette vitesse est crucial. Mahindra elle-même a attiré l'attention du secteur ces dernières années en compressant les délais de développement de ses projets de SUV électriques. Lorsqu'il était président du développement technologique et des produits, Velusamy a dirigé une équipe qui a développé les premiers SUV électriques natifs de Mahindra — BE 6 et XEV 9e — en trois ans. Interrogé sur la question de savoir si le nouveau benchmark de l'entreprise devait atteindre la « vitesse chinoise », Velusamy a répondu que le prochain benchmark serait annoncé lorsqu'il serait atteint. Mahindra prévoit de lancer six nouveaux véhicules électriques d'ici 2031.

Bien que la part des véhicules électriques particuliers en Inde dans les ventes totales d'automobiles reste encore faible, pour Mahindra, cette transition a déjà commencé à transformer l'image de la marque. Le constructeur indien de SUV affirme que la grande majorité des clients qui choisissent ses nouveaux SUV électriques natifs de nouvelle génération sont des primo-accédants à la marque Mahindra, ce qui indique que sa stratégie de véhicules électriques haut de gamme aide l'entreprise à dépasser sa clientèle traditionnelle de véhicules polyvalents et à concurrencer des acheteurs qui auraient autrement envisagé des marques mondiales ou de luxe. Velusamy a souligné que ces produits sont vendus à plus de 250 000 roupies et que l'entreprise transforme Mahindra d'une marque typique de « véhicule polyvalent » en un acteur du segment du luxe. Ces commentaires suggèrent que l'investissement de Mahindra dans sa plateforme électrique native basée sur INGLO commence à remodeler le positionnement de la marque sur le marché. Contrairement aux premiers produits électriques, les BE 6 et XEV 9e ont été conçus comme des SUV haut de gamme axés sur la technologie, ciblant des acheteurs à la recherche de produits riches en logiciels et en fonctionnalités, et ont lancé le parcours de l'entreprise vers les véhicules définis par logiciel.

Les commentaires de Velusamy interviennent alors que le marché indien des véhicules électriques particuliers s'est considérablement amélioré après une période relativement atone l'année dernière. Portées par les nouveaux lancements, l'amélioration des infrastructures de recharge et la confiance accrue des consommateurs, les ventes de véhicules électriques particuliers ont repris de l'élan ces derniers mois, avec une croissance du secteur nettement supérieure à celle de l'ensemble du marché des véhicules particuliers. Mahindra estime que l'écosystème a atteint un point d'inflexion, la part des véhicules électriques dans le marché global des véhicules particuliers étant estimée à environ 9 %. Selon les données de recherche de la Fédération des associations de concessionnaires automobiles de l'Inde (FADA), les ventes au détail du marché indien des véhicules électriques particuliers ont augmenté de 108 % en glissement annuel en juin de cette année, contre une base de 15 318 unités en juin de l'année dernière. Mahindra a enregistré des ventes au détail de 7 766 unités, avec une part de marché de 25 %, se classant deuxième. Velusamy estime que l'écosystème global a considérablement mûri au cours des dernières années, les développements géopolitiques affectant les prix du carburant et le soutien continu du gouvernement à l'électrification renforçant encore la confiance des consommateurs.

Pour Mahindra, le défi actuel consiste moins à créer de la demande qu'à y répondre. L'entreprise produit environ 6 500 à 7 000 SUV électriques natifs par mois et prévoit que la production dépassera bientôt 8 000 unités à mesure que les opérations de fabrication se stabiliseront. Bien que son usine de véhicules électriques à Chakan ait une capacité annuelle de 200 000 unités, environ 120 000 unités sont actuellement utilisées. Velusamy a déclaré que l'entreprise ne peut pas fournir suffisamment d'approvisionnement au marché. Contrairement aux plans d'expansion de capacité traditionnels, l'augmentation de la production de Mahindra est étroitement liée à son architecture électrique INGLO universelle, et à mesure que la production de cette plateforme augmente, l'efficacité de fabrication et l'économie des composants devraient également s'améliorer.

Velusamy estime que le plus grand changement réside dans le type de clients que Mahindra sert désormais. Contrairement aux acheteurs de SUV traditionnels, les clients de véhicules électriques haut de gamme peuvent s'attendre à des mises à jour logicielles fréquentes, des interfaces numériques fluides, des services connectés et des améliorations continues des fonctionnalités. Les retours de ce nouveau groupe de propriétaires ont déjà été intégrés dans le développement futur des produits. L'entreprise considère cela comme un processus d'apprentissage continu, et non comme un lancement de produit ponctuel. L'amélioration continue sur une base de qualité solide est également cruciale pour le succès de Mahindra sur le marché international des véhicules électriques. Mahindra a déjà esquissé son ambition de construire une activité internationale de SUV haut de gamme, prévoyant que les véhicules électriques joueront un rôle important dans cette stratégie dans les années à venir, et considérant le Royaume-Uni comme l'un de ses marchés clés à l'étranger pour les véhicules électriques.

Pour Mahindra, l'électrification sert un objectif stratégique plus large que la simple participation au segment des nouvelles technologies de propulsion. Le programme de véhicules électriques natifs de l'entreprise aide la marque à se repositionner dans le segment de la mobilité haut de gamme, à attirer de nouveaux groupes de clients et à développer des capacités de développement de véhicules dominés par les logiciels — tout en se préparant pour un avenir où la compétitivité mondiale sera déterminée à la fois par la vitesse d'exécution et l'excellence en ingénierie.