fr.wedoany.com Rapport : Le conseil d'administration de la Gateway Development Commission (GDC) a approuvé le 8 juillet un avenant contractuel d'un montant total de 88 millions de dollars, confiant à l'entrepreneur Weeks Marine l'ajout de travaux de retrait d'environ 500 pieux en bois immergés dans le cadre du projet de stabilisation du fond de l'Hudson. Cet avenant vise à réduire les risques d'obstacles pour les futurs tunneliers lors de leur progression sous le lit du fleuve, les travaux concernés devant débuter fin 2026.
Le projet de stabilisation du fond de l'Hudson (HRGS) fait partie du projet de tunnel sous l'Hudson, dont l'investissement total s'élève à 16 milliards de dollars et qui a fait l'objet d'un accord de financement intégral signé il y a deux ans. La GDC a indiqué dans un communiqué que des progrès substantiels ont été réalisés depuis la signature de cet accord, le premier lot de travaux étant achevé et six autres étant en cours d'exécution. Le présent avenant étend la zone de travail initiale du HRGS d'environ 265 pieds vers l'est, en direction de Manhattan, et inclut le traitement des pieux laissés dans le lit du fleuve après la démolition du quai 68. Construit à la fin du XIXe siècle, le quai 68 était un quai de fret de la Delaware, Lackawanna and Western Railroad ; sa structure de soutènement en bois, endommagée par un incendie en 1964 puis démolie, est encore largement présente dans le lit du fleuve.
Le projet HRGS consiste à réaliser des travaux de stabilisation du fond à l'intérieur d'un batardeau temporaire, afin de protéger la zone de travail des courants fluviaux et de permettre une construction tout au long de l'année. L'entrepreneur déplace régulièrement le batardeau pour fermer de nouvelles sections, ces déplacements étant soigneusement planifiés pour respecter les exigences environnementales. Selon les informations publiées par la GDC, le lot de travaux 1C du projet de tunnel sous l'Hudson a été attribué en avril dernier. Ce lot utilisera deux tunneliers mixtes pour créer de nouvelles sections de conduites sous l'Hudson, dans des conditions de construction complexes nécessitant de faire face à des terrains rocheux, des sols meubles et des remblais. Le projet HRGS, quant à lui, prépare un couloir dédié de 1 200 pieds de long et 100 pieds de large pour les tunneliers, en retirant les obstacles et en injectant du béton léger dans le lit du fleuve. Lancé en 2024 au milieu de l'Hudson, ce projet progresse vers l'est. Weeks Marine a déjà mené en 2025 un projet pilote de retrait de pieux à petite échelle, dont l'expérience a servi de base au présent avenant.
Tom Prendergast, directeur général de la GDC, a déclaré qu'il est nécessaire d'anticiper les problèmes et d'agir de manière proactive dans l'avancement du projet, et que cette approche prospective est la base des progrès réalisés au cours des deux dernières années. Alicia Glen, commissaire de la GDC pour New York et coprésidente, Balpreet Grewal-Virk, commissaire pour le New Jersey et coprésidente, et Tony Coscia, commissaire d'Amtrak et vice-président, ont indiqué dans une déclaration conjointe que les progrès du projet ne seraient pas possibles sans le soutien des partenaires, remerciant tout particulièrement la gouverneure Hochul et la gouverneure Sherrill pour avoir obtenu le financement du projet de tunnel sous l'Hudson, et affirmant que toutes les parties continueront à travailler en étroite collaboration pour faire avancer la mise en œuvre du projet.
