fr.wedoany.com Rapport : La compagnie ferroviaire russe (RZD) a dévoilé les dernières avancées de son projet de train à grande vitesse national. L'usine de locomotives de l'Oural a réalisé le premier assemblage de la cabine de conduite et du module avant du premier train à grande vitesse. Ce projet est considéré comme une étape importante vers l'autonomie de l'équipement ferroviaire russe, et vise à être mis en service sur la première ligne à grande vitesse du pays pour remplacer les trains à grande vitesse Sapsan actuellement fournis par l'allemand Siemens Mobility.
Ce premier assemblage de la cabine de conduite et du module avant à l'usine de l'Oural sert principalement à vérifier la géométrie entre les composants clés, la précision des connexions structurelles et le fonctionnement des différentes pièces mobiles. L'équipe de conception se concentre sur la sécurité et la fiabilité du train dans des conditions de vitesse élevée.
Le capot avant de la cabine de conduite est fabriqué en matériau composite en fibre de verre haute résistance, avec une structure métallique intégrée, afin d'améliorer l'étanchéité de la cabine et de renforcer la capacité du train à résister aux variations de pression lors des déplacements à grande vitesse. Le module avant est composé de matériaux polymères et de pièces métalliques, comprenant un cadre fixe et une structure mobile, équipé d'un mécanisme d'entraînement dédié et de panneaux décoratifs. Sa fonction principale est de protéger les composants techniques de la neige, de la glace, de la poussière et des saletés de la route lors des déplacements à grande vitesse.
Avec l'avancement de l'assemblage du module avant et de la cabine de conduite, le projet entre progressivement dans sa phase de mise en œuvre pratique. Actuellement, la Russie exploite principalement les trains à grande vitesse Sapsan fournis par Siemens Mobility, avec une vitesse maximale de 250 km/h et une vitesse de fonctionnement d'environ 200 km/h. Le train à grande vitesse russe est conçu pour atteindre une vitesse maximale de 400 km/h, avec une vitesse de fonctionnement de 360 km/h. Ce projet vise à réduire la dépendance aux équipements importés et à renforcer la capacité de recherche, de développement et de fabrication autonome des équipements ferroviaires en Russie.
Outre le développement technique, le nom du train suscite également l'intérêt. Les autorités russes avaient prévu de nommer le train à grande vitesse national « Faucon blanc », mais ce nom a été reconsidéré car la vitesse de vol du faucon blanc est inférieure à celle du faucon pèlerin, réputé pour sa rapidité. Actuellement, la Russie évalue des alternatives telles que « Sapsan-2 », « Sapsan-400 » et « Luch » (qui signifie faisceau lumineux). Le vice-Premier ministre russe a indiqué que le nom final devrait être étroitement lié à l'image nationale de la Russie, et un groupe d'experts en marketing a été constitué pour mener des études à ce sujet.
Parallèlement, la première ligne à grande vitesse russe est en construction et devrait être mise en service en 2028. Cette ligne relie Moscou à Saint-Pétersbourg, sur une longueur totale d'environ 679 km. Une fois le projet achevé, le temps de trajet entre les deux villes devrait être réduit à 2 heures et 15 minutes.
