fr.wedoany.com Rapport : Gulfstream Aerospace et Rolls-Royce ont mené une série de tests en vol à haute altitude utilisant 100 % de carburant d'aviation durable (SAF), démontrant que ce carburant peut réduire les émissions non-CO₂ liées à la formation de traînées de condensation.
Les essais comprenaient le premier vol d'un Gulfstream G800 équipé d'un moteur Rolls-Royce Pearl 700 fonctionnant exclusivement au SAF pur. Ce vol, faisant partie du programme d'essais en haute altitude de Gulfstream, a évalué les émissions de l'avion jusqu'à une altitude de 50 000 pieds.
Un Gulfstream G700 modifié, également équipé d'un moteur Pearl 700, a volé en tant que laboratoire d'émissions en vol. Les deux avions ont volé en formation serrée, permettant aux chercheurs de collecter des données réelles sur les émissions de particules et les conditions atmosphériques liées à la formation de traînées de condensation aux altitudes couramment utilisées par l'aviation d'affaires.
Ce programme de recherche est dirigé par Gulfstream Aerospace, en partenariat avec la Federal Aviation Administration (FAA), la National Aeronautics and Space Administration (NASA), le Centre aérospatial allemand (DLR), l'Université des sciences et technologies du Missouri, Rolls-Royce, Aerodyne Research, Montana Renewables et World Fuel Services.
Les tests ont comparé les émissions de trois carburants : le Jet-A conventionnel, le Jet-A à faible teneur en soufre, et le SAF pur issu d'huiles hydrotraitées et d'acides gras (HEFA), qui ne contient ni soufre ni composés aromatiques. Les résultats préliminaires montrent une réduction mesurable des émissions de particules liées à la formation de traînées de condensation lors de l'utilisation de SAF pur par rapport au carburant d'aviation conventionnel.
Le carburant d'aviation durable, combiné à des moteurs aéronautiques ultra-efficaces compatibles, jouera non seulement un rôle clé dans la décarbonation de l'aviation, mais s'avère également capable de réduire certaines émissions non-CO₂. Ces essais en haute altitude, ainsi que les enseignements des projets QRITOS et ECLIF3, contribuent à améliorer la compréhension des impacts climatiques non-CO₂ de l'aviation et des mesures d'atténuation potentielles.
Les derniers résultats des tests seront partagés avec les communautés de l'aviation et des sciences atmosphériques pour soutenir le développement de modèles d'émissions, éclairer les futures normes sur les carburants et aider à élaborer des stratégies opérationnelles visant à réduire l'impact environnemental de l'aviation. Les moteurs actuels de Rolls-Royce, de la famille Trent et ceux destinés à l'aviation d'affaires, peuvent fonctionner avec 100 % de SAF, mais les normes de certification actuelles ne permettent qu'un mélange allant jusqu'à 50 % de SAF avec du Jet-A conventionnel. Par rapport au Jet-A conventionnel, le SAF a le potentiel de réduire d'environ 80 % les émissions de CO₂ sur l'ensemble du cycle de vie, en fonction de la matière première et du procédé de production.
