fr.wedoany.com Rapport : Le 10 juillet, le tunnel de la section gauche entre la station Jingcheng Road et la station Huicheng Road (intervalle Jing-Hui) du projet de la ligne 9 du métro de Qingdao, dans la province du Shandong, en Chine, a été percé. Ce tunnel, d'une longueur totale de 1692,14 mètres, nécessite l'assemblage de 1128 anneaux de voussoirs, avec une profondeur maximale de 25,4 mètres. Ce percement crée les conditions pour les étapes ultérieures telles que la pose des voies et l'installation électromécanique, et accélère également le processus de mise en service de l'ensemble de la ligne 9 du métro de Qingdao.
Les conditions géologiques le long de l'intervalle Jing-Hui sont complexes, avec des couches rocheuses alternant entre dureté et mollesse, ce qui peut facilement entraîner des problèmes tels qu'un décalage de l'attitude du tunnelier ou un blocage de la tête de coupe pendant la construction, risquant de provoquer des déformations du tunnel et des dommages aux voussoirs. Le tracé comprend 9 zones de fracture géologique, représentant près de 30 % de la longueur totale. La région présente un développement de fissures et une forte accumulation d'eau souterraine, une faible capacité d'auto-stabilisation du terrain, et des risques d'afflux d'eau et de sable ainsi que d'affaissement de la surface. La zone contient des roches dures à haute résistance, avec une résistance maximale atteignant 94,7 MPa, ce qui aggrave l'usure des outils de coupe du tunnelier et la difficulté des opérations de changement d'outils sous pression.
L'équipe du projet a mis en place un mécanisme de contrôle « planification quotidienne et révision quotidienne », adhérant au principe de « corrections fréquentes et progressives », optimisant dynamiquement les paramètres de creusement et contrôlant avec précision l'attitude de creusement du tunnelier. Pour relever le défi de la construction dans les zones de fracture riches en eau, l'équipe a adopté une combinaison de techniques comprenant « prévision géologique avancée + amélioration des déblais + surveillance intelligente 24h/24 et 7j/7 », permettant d'anticiper les risques géologiques. Pour le creusement dans les couches de roche dure, l'équipe a sélectionné des strates stables comme points de travail, équipé des dispositifs de sécurité et d'urgence, strictement mis en œuvre des procédures opérationnelles standardisées, et effectué régulièrement l'inspection et le remplacement des outils.
Ce tunnel doit passer à proximité immédiate sous le viaduc de l'autoroute Qingxin, avec une distance minimale entre les pieux de seulement 5,22 mètres, et la précision du contrôle de l'affaissement de la plate-forme doit être maintenue dans une plage de ±10 millimètres. Le projet a mis en place un système de surveillance intelligente automatisée 24h/24, suivant en continu les données de déformation de la construction, et a adopté des méthodes de travail telles que « avance lente et stable, injection suffisante de coulis, contrôle précis », afin de réduire les perturbations des couches environnantes et d'assurer la sécurité et la contrôlabilité du passage sous l'ouvrage.
Le maître d'ouvrage a strictement mis en œuvre les exigences de gestion de la sécurité essentielle « Double Vingt Articles » du métro de Qingdao, élaboré des plans de construction spéciaux et des plans d'urgence, organisé régulièrement des exercices d'urgence en conditions réelles pour les afflux d'eau et de sable et les pannes d'équipement, et constitué des réserves suffisantes de matériel d'urgence ainsi qu'une équipe professionnelle d'intervention.
Le maître d'ouvrage a mis en place une plateforme de contrôle intégrée intelligente BIM + tunnelier, déployé des caméras haute définition et des capteurs intelligents sur l'ensemble du site, permettant une collecte et une transmission en temps réel des données clés telles que la vitesse de creusement, le couple de la tête de coupe et les paramètres d'injection de coulis, avec une latence de l'ordre de la milliseconde. Grâce à un système numérique optimisant dynamiquement les plans de construction, le taux de conformité à la première inspection de l'assemblage des voussoirs a atteint 90,5 %. L'équipe du projet, dans les prochaines étapes, optimisera les plans de construction pour favoriser le percement des deux sections de l'intervalle Jing-Hui.
