Investissement dans le tunnel de base du Brenner entre l'Autriche et l'Italie porté à 11,7 milliards d'euros

fr.wedoany.com Rapport : Le 20 octobre, la société du projet du tunnel de base du Brenner, mis en œuvre conjointement par l'Autriche et l'Italie, a approuvé le plan de construction révisé, portant l'investissement total prévu du projet de 10,5 milliards d'euros à 11,7 milliards d'euros, soit une augmentation de 1,2 milliard d'euros, et reportant la mise en service commerciale de la ligne de 2032 à 2034. Les ajustements concernent la mise à niveau des systèmes techniques ferroviaires, la transformation du tunnel d'exploration et l'ajout de nouveaux ouvrages souterrains ; les travaux devraient s'achever en 2033, les essais des systèmes, la marche à blanc et l'autorisation d'exploitation étant prévus en 2034.

Cette révision budgétaire repose sur la mise à jour de la conception des systèmes ferroviaires. Le schéma technique ferroviaire initial du projet datait de 2008 ; dans le cadre de la nouvelle phase de conception, la société du projet a reconfiguré les systèmes liés à la sécurité, aux communications, au contrôle et à la maintenance opérationnelle, et prévoit de transformer le tunnel d'exploration situé sous les deux tunnels principaux en tunnel de service permanent. Une partie des équipements techniques initialement prévus dans le tunnel de circulation principal sera transférée vers le tunnel de service, les véhicules de maintenance et le personnel pouvant accéder aux zones d'équipements par un accès indépendant.

Selon le schéma technique publié par la société du projet, la transformation du tunnel d'exploration nécessite également la construction de galeries de liaison, de niches pour équipements et d'ouvrages souterrains associés afin de répondre aux exigences d'installation et de maintenance des systèmes techniques ferroviaires. Le responsable de la société italienne du projet, Umberto Lebruto, a indiqué que, sur les investissements supplémentaires, environ 850 millions d'euros sont consacrés à l'adaptation des systèmes techniques et environ 350 millions d'euros correspondent à de nouveaux travaux de génie civil. L'allongement du calendrier de construction, la mise à jour des normes de sécurité des équipements et l'inflation ont également été intégrés à ce recalcul des coûts.

Le tunnel de base du Brenner relie Innsbruck, en Autriche, à Fortezza, en Italie ; le tunnel principal mesure environ 55 kilomètres et, combiné à la liaison ferroviaire souterraine existante d'Innsbruck, forme un corridor ferroviaire souterrain d'environ 64 kilomètres. L'ouvrage adopte une structure à deux tunnels principaux avec un tunnel d'exploration en niveau inférieur ; la vitesse maximale de conception des trains de voyageurs est de 250 km/h. En juillet 2026, les deux tunnels principaux ont été percés à la frontière austro-italienne ; les travaux souterrains restants et l'installation des systèmes ferroviaires se poursuivent.

Le financement du projet est assuré conjointement par l'Autriche, l'Italie et l'Union européenne. Selon le schéma de financement publié par la société du projet, l'Union européenne a déjà mobilisé environ 2,3 milliards d'euros de soutien ; au cours de la période de financement actuelle de l'UE, 50 % des coûts éligibles du projet sont pris en charge par l'Union européenne, le reste étant réparti à parts égales entre l'Autriche et l'Italie. Le calendrier de construction ajusté prévoit l'achèvement des principaux travaux en 2033, suivi l'année suivante des essais conjoints des équipements, de l'exploitation à l'essai, de l'approbation par les autorités compétentes et des travaux de finition.