fr.wedoany.com Rapport : Le groupe Volkswagen a annoncé son intention de réduire jusqu'à 50 % de sa gamme mondiale de modèles d'ici 2030, dans le cadre d'une restructuration commerciale de trois ans visant à faire face à une concurrence accrue et à des pressions sur les coûts. Le groupe indique que cet ajustement vise à renforcer sa résilience, son efficacité et sa réactivité, et qu'il a déjà compensé des dizaines de milliards de vents contraires financiers externes grâce à des programmes de performance transversaux. Le PDG Oliver Blume et le directeur financier Arno Antlitz présentent cette restructuration comme une voie centrale pour réduire les coûts et rapprocher le rendement du groupe de sa fourchette cible de 8 % à 10 %.
Pour atteindre cet objectif, Volkswagen ne se contentera pas de rationaliser son catalogue de produits ; il prévoit également de réduire la complexité de 75 %, en diminuant considérablement le nombre de motorisations, de configurations et d'équipements disponibles, tout en supprimant les « structures parallèles » qui entraînent des doublons d'ingénierie entre les marques. En matière de capacité de production, le groupe s'adaptera à la demande mondiale et aux conditions concurrentielles, avec un objectif de production de 9 millions de véhicules par an, un chiffre globalement stable par rapport aux livraisons de 2024 et 2025. Les effectifs sont également sous pression ; des sources indiquent que Volkswagen envisage de supprimer jusqu'à 100 000 emplois et de fermer quatre usines en Allemagne.
Concernant le sort des modèles spécifiques, Volkswagen indique que sa future gamme se concentrera sur les segments les plus attractifs, les fonds étant alloués aux produits et technologies créant le plus de valeur. Les modèles aux ventes stables, tels que la Polo, la Golf, le T-Roc et le Tiguan, ne seront pas abandonnés, mais le T-Roc Cabriolet et le SUV coupé ID.5 sont menacés car ils ne parviennent pas à être rentables. Sur le marché chinois, la gamme, qui n'a cessé de s'étoffer au fil des ans, devrait également être réduite. La marque Škoda devrait être conservée dans son ensemble, mais les modèles à rotation lente comme la berline Scala ont peu de chances de survie ; Seat maintiendra son positionnement petit et économique, tandis que Cupra gagnera des parts de marché grâce à une combinaison plus rentable. Les ventes de l'ID. Buzz n'ayant pas atteint les objectifs, une deuxième génération après la fin de son cycle de vie actuel est incertaine. Le crossover Taigo présente un chevauchement important avec le T-Cross, ce qui rend sa justification discutable ; les concessionnaires révèlent que la Polo thermique quittera l'Europe, laissant la place à l'ID. Polo électrique.
Audi a déjà abandonné la petite A1 et le petit SUV Q2, confiant les missions d'entrée de gamme au futur A2 E-Tron. La quête de simplicité pourrait contraindre Audi à repenser son SUV coupé Sportback, tandis que l'avenir de l'ancienne berline phare A8 est incertain. Le prochain Q9 élargit encore la gamme de SUV, ouvrant la voie à de futures rationalisations. Chez Porsche, les gammes 911, Cayenne et Macan sont intouchables, mais les berlines Taycan et Panamera pourraient finalement fusionner en un seul modèle. Porsche prévoit également de réduire le nombre de variantes ; les carrosseries supplémentaires comme la Taycan Sport Turismo et la Cross Turismo pourraient être abandonnées lors de la prochaine mise à jour. La prochaine génération retardée de la famille 718 pourrait également être affectée, bien que les énormes investissements en développement rendent une annulation pure et simple peu probable ; la 718 électrique est toujours prévue pour une sortie fin 2027, et Audi prévoit d'utiliser sa plateforme pour remplacer la TT. Les marques plus haut de gamme du groupe Volkswagen ne sont pas non plus à l'abri d'ajustements ; Lamborghini a mis en suspens son premier projet de voiture électrique, et des rapports suggèrent que Volkswagen pourrait vendre Lamborghini et Ducati, tandis que Porsche a déjà cédé sa participation dans Bugatti Rimac.
Le directeur financier Arno Antlitz a déclaré que les réductions de coûts prévues dans le cadre des projets convenus sont insuffisantes dans l'environnement économique et géopolitique actuel, et que le groupe doit fondamentalement réajuster son modèle commercial pour réaliser des améliorations structurelles et durables. Cela inclut l'amélioration de la structure des coûts des véhicules, la réduction des coûts indirects, l'augmentation de l'efficacité des usines et l'accélération du développement technologique. Le PDG Oliver Blume a souligné que l'objectif du groupe est de devenir le constructeur automobile le plus attractif au monde d'ici 2030, en réduisant la complexité, en se concentrant sur la technologie et en alignant le développement des produits sur les marchés régionaux, créant ainsi les conditions d'un succès à long terme.
