fr.wedoany.com Rapport : Le ministre indien des Chemins de fer, Ashwini Vaishnaw, lancera dimanche les opérations de creusement souterrain du tronçon allant de Vikhroli à la station du complexe de Bandra Kurla (Bandra Kurla Complex station) du corridor ferroviaire à grande vitesse Mumbai-Ahmedabad. Il s’agit de la première utilisation d’un tunnelier (TBM) dans ce projet ferroviaire à grande vitesse en Inde. Deux tunneliers sur mesure fabriqués en Allemagne ont été importés de Chine en mars 2026 et appartiennent à Afcons Infrastructure Limited (Afcons). Cette entreprise construit un tunnel d’une longueur totale de 20,37 km, dont 7 km de section sous-marine, le tunnel étant situé à environ 65 mètres de profondeur.
Un responsable de la National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) a indiqué que le ministre des Chemins de fer appuiera sur un bouton pour démarrer un tunnelier situé à 56,6 mètres sous terre à Vikhroli. Le premier tunnelier creusera de Vikhroli à la station BKC, sur une distance d’environ 5,8 km. Le deuxième tunnelier est en cours d’assemblage à Sawli et devrait être prêt d’ici une semaine ; il sera chargé d’excavater le tronçon de 9,7 km de Sawli à Vikhroli, y compris la section sous-marine de 7 km.
Selon un expert ferroviaire chevronné, chaque tunnelier devrait creuser environ 300 mètres de tunnel par mois ; avec les deux machines fonctionnant simultanément, environ 600 mètres de creusement seront réalisés chaque mois. Ce tronçon, de BKC à Shilphata, mesure 20,37 km. Sur cette distance, 15,4 km entre BKC et Sawli seront excavés par tunnelier, tandis que les 4,8 km restants entre Sawli et Shilphata ont déjà été réalisés par la méthode de forage et de dynamitage. Le tunnel est conçu comme une structure à tube unique pouvant accueillir deux voies pour la circulation bidirectionnelle.
Pour faciliter la construction, des puits d’une profondeur d’environ 56 mètres et 39 mètres ont été creusés respectivement à Vikhroli et à Sawli. Le projet a également construit 39 locaux techniques sur 37 sites le long du tunnel. Ces tunneliers sont parmi les plus grands et les plus coûteux jamais déployés en Inde, avec un diamètre de tête de coupe de 13,6 mètres chacun. En comparaison, les tunneliers utilisés dans les projets de métro urbain ont généralement un diamètre de tête de coupe de 5 à 6 mètres.
