fr.wedoany.com Rapport : L'entreprise allemande Porr a réalisé la première coulée de béton sur le projet de tunnel autoroutier au sud de Hanovre, marquant le début officiel des travaux de construction du corps principal du tunnel.
Dans la fouille de construction n°4, l'équipe de chantier a coulé environ 440 mètres cubes de béton, formant une dalle de fond d'une épaisseur d'environ 1,2 mètre, à une profondeur de coulée d'environ 18 mètres. Le tunnel est construit selon un système de blocs segmentés, comprenant au total 80 tronçons de tunnel fermés et 31 tronçons ouverts en forme de cuvette à l'entrée. Les dimensions de chaque tronçon sont globalement identiques : environ 10 mètres de long, 12 mètres de large et 9,5 mètres de haut. Ce principe de construction permet un ajustement flexible du tracé dans les directions verticale et horizontale.
Au total, 111 fondations en dalle de béton et 240 murs en béton sont prévus pour les tronçons du tunnel. Des structures murales supplémentaires seront également ajoutées aux tronçons en cuvette, nécessitant au total 431 coulées de béton individuelles. Les travaux sont réalisés par phases, suivant un cycle de construction répétitif conçu pour une grande stabilité du processus.
Avant le début de la construction de la structure du tunnel, d'importants travaux d'excavation ont été réalisés. Depuis novembre 2024, dix fouilles de construction ont été creusées lors de la démolition des ponts existants et des excavations ultérieures. Jusqu'à six fouilles de construction se trouvaient simultanément à différents stades d'achèvement, et des dalles en béton immergé ont déjà été coulées dans quatre zones.
Pour stabiliser les fouilles, environ 1 000 mètres linéaires de parois moulées ont été enfoncés à environ 20 mètres de profondeur et fixés à l'aide d'environ 2 000 tirants d'ancrage. Dans les zones où les exigences de capacité portante et d'étanchéité sont particulièrement élevées, 4 500 mètres cubes de mesures de stabilisation en béton ont été utilisés pour renforcer le sol de fondation. Pour le fond des fouilles, 12 000 mètres cubes supplémentaires de béton ont été coulés dans des conditions difficiles, créant une base solide pour les travaux ultérieurs. Environ 300 000 mètres cubes de terre seront excavés pendant la construction du tunnel et transportés depuis le chantier situé au centre-ville.
L'entreprise Porr a commencé les préparatifs en avril de cette année dans la fouille de construction n°4, notamment l'installation du système de coffrage, la construction des joints, les pièces encastrées et les travaux de ferraillage avant la coulée du béton. Un élément structurel clé est l'utilisation de plaques de joint qui restent en permanence dans la structure ; ces plaques jouent un rôle central dans le contrôle de la fissuration des éléments de grande volume. Des sections de fissuration contrôlée positionnées avec précision dirigent les fissures de retrait vers des zones désignées. Combinées à des éléments d'étanchéité intégrés, la conception des joints empêche l'infiltration d'eau.
Parallèlement à la construction continue des tronçons de tunnel et des tronçons en cuvette, d'autres fouilles de construction sont en cours de préparation et entrent en phase de construction. De plus, environ 4 kilomètres de trottoirs sont en cours de construction le long de la structure du tunnel. L'achèvement des travaux d'extension du corps principal, y compris la construction des routes, est prévu pour fin 2029.
