fr.wedoany.com Rapport : Aer Lingus a révélé le 16 juillet 2026 que son réseau de lignes pourrait subir des réductions massives, un ajustement susceptible d’affecter ses activités sur le marché américain en pleine croissance. Trois lignes ont déjà été confirmées comme supprimées, notamment de l’aéroport de Dublin (DUB) à l’aéroport international de Denver (DEN), à l’aéroport international Harry Reid de Las Vegas (LAS) et à l’aéroport international de Minneapolis-Saint-Paul (MSP).
La suppression de ces trois lignes n’est pas surprenante, leur taux d’occupation étant parmi les plus bas du réseau transatlantique de la compagnie. Les lignes DUB-DEN et DUB-MSP sont les deux pires lignes américaines d’Aer Lingus, avec un taux d’occupation à peine supérieur à 60 %. Reste à savoir si d’autres lignes transatlantiques, en dehors de LAS, suivront le même chemin.
Selon Ishrion Aviation, le dernier vol de la compagnie de DUB à DEN aura lieu le 28 septembre. Les données de Cirium Diio montrent que cette ligne longue distance de 3 817 milles nautiques (7 069 km) était déjà prévue pour se terminer à la même période en 2026, la différence étant que les vols ne reprendront pas l’année prochaine. Aer Lingus n’a ouvert la ligne DEN que récemment, avec un premier vol en mai 2024, alors qu’aucun vol régulier n’existait auparavant entre l’Irlande et le Colorado. Cette ligne a toujours été exploitée de manière saisonnière en été, presque exclusivement avec des Airbus A330-200. La première saison comptait quatre vols par semaine, passant à six vols par semaine la deuxième saison.
Les données du ministère américain des Transports (DOT) montrent que l’augmentation de la capacité a entraîné une forte baisse du taux d’occupation de cette ligne. En 2024, le taux d’occupation était de 73,7 %, tombant à seulement 63,9 % l’année suivante. L’augmentation du nombre de sièges a largement dépassé celle du trafic passagers, ce qui a probablement entraîné une baisse des tarifs et du rendement pour maintenir la croissance du nombre de passagers. Au cours des 12 mois se terminant en mars 2026, seulement 64,1 % des sièges étaient occupés.
La ligne LAS est également relativement récente. Aer Lingus a ouvert les vols vers Las Vegas en octobre 2024, mais contrairement à DEN, cette ligne a toujours maintenu trois vols par semaine. En tant que ligne purement hivernale, la compagnie reprendra les vols le 2 octobre, avec des A330-200 et A330-300. Cette ligne devait initialement être exploitée jusqu’à fin avril de l’année prochaine, mais elle prendra fin le 3 décembre. Au cours des 12 mois se terminant en mars 2026, cette ligne a transporté 33 448 passagers, mais le taux d’occupation n’était que de 71,3 %. Même pour une ligne encore relativement nouvelle, ce niveau est assez bas, sans même tenir compte des tarifs et du rendement nécessaires pour atteindre ce volume. Décembre 2025 a été le pire mois (59,8 %), suivi de janvier 2026 (62,8 %) et novembre 2025 (69,3 %). Les données de réservation montrent que davantage de passagers choisissent de voler directement de DUB à LAS plutôt que de transiter par Dublin, ce qui est généralement un facteur favorable, car le trafic local offre un rendement plus élevé et des coûts plus faibles que le trafic de correspondance. Cependant, ces bénéfices semblent insuffisants pour sauver la ligne par rapport aux autres activités qu’Aer Lingus estime pouvoir réaliser avec les Airbus A330 libérés.
MSP est la seule de ces trois lignes exploitée avec un avion à fuselage étroit. Aer Lingus utilise toute l’année l’Airbus A321XLR de 184 sièges sur la ligne DUB-MSP. En comparaison, Delta Air Lines n’exploite la ligne MSP-DUB qu’en été. Le dernier vol d’Aer Lingus aura lieu le 24 octobre, dernier jour de la saison aérienne estivale de l’hémisphère nord selon le calendrier des créneaux horaires de l’Association du transport aérien international (IATA). On surveillera de près si Delta Air Lines reprendra cette ligne en 2027. Aer Lingus a ajusté raisonnablement la fréquence des vols vers MSP, avec cinq vols par semaine en basse saison 2026 et un vol quotidien en haute saison. Mais la capacité hivernale était clairement excessive, cette ligne aurait dû être exploitée uniquement en été. Entre avril 2025 et mars 2026, les données du ministère américain des Transports (DOT) montrent qu’Aer Lingus a eu un taux d’occupation inférieur à 50,0 % pendant six mois sur cette ligne, ce qui en fait la pire ligne américaine d’Aer Lingus en termes de taux d’occupation. Le pire mois a été février 2026, avec seulement 30,0 % des sièges occupés, le deuxième plus bas parmi les lignes américaines d’Aer Lingus au départ de DUB ce mois-là, juste devant l’aéroport international de Seattle-Tacoma (SEA, 28,1 %). Sans surprise, la ligne SEA va désormais également passer en exploitation saisonnière.
