fr.wedoany.com Rapport : Safran Aircraft Engines s’apprête à lancer les essais au sol d’un démonstrateur de propulsion hybride-électrique basé sur un moteur d’avion d’affaires Silvercrest modifié, afin de maturer les technologies clés pour le moteur de la prochaine génération d’avions à fuselage étroit.
Ce démonstrateur, baptisé PHILEAS, développé avec le soutien de la Direction générale de l’aviation civile (DGAC), est équipé d’un moteur-générateur électrique de 250 kilowatts sur chacun des rotors haute pression et basse pression. Safran indique que ces moteurs ont des dimensions adaptées aux futurs moteurs d’avions court et moyen-courriers.
Les essais se déroulent sur le banc d’essai extérieur de Safran, situé sur la base aérienne d’Istres, dans le sud de la France. Selon l’entreprise, les tests dureront environ six mois, pour une durée cumulée d’environ 300 heures, et les opérations débuteront dans les prochains jours.
Le démonstrateur PHILEAS intègre également des équipements électroniques de puissance embarqués et un système de distribution électrique. Il est conçu pour valider l’intégration de cette gamme de technologies au sein du moteur dans des conditions que Safran juge proches des conditions réelles d’exploitation. Le programme d’essais comprend des « scénarios avancés de gestion de puissance », tels que l’équilibrage du prélèvement de puissance entre les deux arbres, le transfert de puissance d’un arbre à l’autre, et la gestion des échanges de puissance entre le moteur et l’avion.
Pierre Cottenceau, vice-président Ingénierie, Recherche et Technologie de Safran Aircraft Engines, a déclaré que l’entreprise était fière de lancer cette campagne d’essais au sol, marquant une nouvelle étape dans la maturation de la propulsion hybride-électrique et une avancée clé vers son intégration dans les futurs moteurs d’avions.
Safran considère l’hybridation comme un facteur clé pour atteindre l’objectif de réduction de 20 % de la consommation de carburant nécessaire pour le moteur de la prochaine génération d’avions à fuselage étroit. Par exemple, le démonstrateur à soufflante non carénée RISE, développé par la coentreprise CFM International avec GE Aerospace, utilise un système de propulsion hybride-électrique pour optimiser les performances à toutes les phases de vol.
Les équipements électriques du démonstrateur PHILEAS ont été développés par la société sœur Safran Electrical & Power (SE&P). Celle-ci avait déjà contribué au projet DOPEE antérieur en 2023, qui avait validé le fonctionnement d’un moteur-générateur électrique SE&P de 300 kilowatts monté sur l’arbre haute pression d’un autre moteur Silvercrest, pour une durée cumulée d’environ 300 heures.
Par ailleurs, depuis fin 2025, SE&P mène également des essais au niveau système sur un banc d’essai de son site de Niort, en France, simulant l’environnement d’un réseau électrique d’avion de 800 volts. Le Silvercrest est un projet de moteur d’avion d’affaires de la poussée de 10 000 livres-force (44 kilonewtons) dont Safran a abandonné le développement au cours de la décennie précédente.
