fr.wedoany.com Rapport : Le motoriste aéronautique espagnol ITP Aero (ITP Aero) a signé un accord de dix ans avec Pratt & Whitney, élargissant ses capacités de réparation pour les pièces des moteurs PW1500G et PW1900G de Pratt & Whitney.
L'accord couvre la capacité complète de réparation de l'ensemble du carter du diffuseur intérieur (inner diffuser case assembly) des moteurs de la famille GTF, qui relie le compresseur haute pression et la chambre de combustion du moteur. En outre, ITP Aero sera également en mesure de réparer les ensembles de conduits d'air de refroidissement du premier étage de la turbine haute pression (high-pressure turbine 1st-stage cooling air duct assemblies), qui acheminent l'air de prélèvement du compresseur vers les aubes directrices de la tuyère et les aubes de turbine. Les activités d'industrialisation devraient s'achever en 2027, et la capacité sera progressivement augmentée entre 2027 et 2028 en fonction des besoins de la flotte sur son site d'Ajalvir, près de Madrid.
L'entreprise, partenaire de partage des risques et des bénéfices du programme GTF, a rejoint le réseau de services après-vente de ce moteur à l'été 2025, couvrant les moteurs PW1500G et PW1900G qui propulsent les Airbus A220 et les Embraer E2.
L'année dernière, ITP Aero s'est fixé pour objectif de porter son activité de services après-vente à 20 % à 25 % de son chiffre d'affaires annuel total d'ici 2030. L'entreprise renforce actuellement son réseau de services après-vente, notamment par la construction de nouvelles installations et d'un banc d'essai à Ajalvir, ainsi que par le renforcement de ses capacités de réparation internes pour prendre en charge les travaux liés au GTF, tout en assurant la maintenance lourde des moteurs et la réparation des pièces en atelier.
Cette dernière annonce fait suite à l'extension de ses capacités de réparation avec l'ajout de nouvelles pièces. En avril dernier, la société avait signé un accord avec Pratt & Whitney pour fournir des services de réparation des ensembles de stator - aubes de carter intermédiaire de turbine (stator assembly-turbine intermediate case vane pack) pour les PW1500G et PW1900G. ITP Aero a livré la première chambre de combustion pour ces deux programmes de moteurs en janvier 2026.
Alan Jones, vice-président exécutif de la division MRO d'ITP Aero, a déclaré que cet accord à long terme élargit encore le rôle de l'entreprise dans le soutien des programmes de moteurs de Pratt & Whitney tout au long de leur cycle de vie, en renforçant sa contribution au marché des services après-vente et à la performance de la flotte en service grâce à l'ajout de capacités de réparation de pièces plus étendues et à l'extension du soutien à davantage de plateformes de moteurs.
La première entrée en maintenance d'un GTF est prévue pour mars ou avril de l'année prochaine dans la capitale espagnole.
Les travaux de développement de la maintenance dans d'autres sites annexes progressent également. BP Aero (l'installation MRO de Dallas acquise par ITP Aero en 2024) prévoit d'ajouter un deuxième site d'ici fin 2026 pour augmenter sa capacité afin de répondre à la demande de maintenance de tiers, et les travaux MRO sur les pièces de moteurs sont activement étendus. Parallèlement, Aero Norway (l'expert MRO des moteurs CFM56 et Leap de CFM International, acquis par ITP Aero fin 2025) a également renforcé sa présence dans les programmes de moteurs fabriqués par CFM.
