fr.wedoany.com Rapport : Safran Aircraft Engines (SAE) accélère la préparation des essais à grande échelle du système basse pression du démonstrateur de moteur à soufflante non carénée RISE de CFM International, qui comprendront une soufflante en matériau composite de 4 mètres (environ 13 pieds) de diamètre. Les premiers essais de la soufflante devraient avoir lieu à la fin de cette année ou au début de 2027 dans les nouvelles installations d’essai de SAE à Villaroche, près de Paris.
Pierre Cottenceau, vice-président ingénierie, recherche et développement et technologie de Safran, a révélé au FlightGlobal avant le Salon aéronautique de Farnborough que ce banc d’essai, d’un diamètre de 8 mètres, peut réaliser des tests d’ingestion et de rupture de pale pour des modules de soufflante de taille réelle. Les essais de l’ensemble du système basse pression se dérouleront par étapes, incluant finalement le réducteur de vitesse situé à l’arrière de la soufflante. Pour soutenir ces essais, SAE a optimisé la conception des pales de soufflante en composite et des aubes de sortie (OGV) du démonstrateur de moteur à soufflante non carénée RISE. Cottenceau a indiqué que la troisième ou quatrième génération d’aubes itératives est actuellement en production, utilisant une nouvelle génération de technologie de moulage par transfert de résine (RTM) à tissage tridimensionnel. Grâce aux essais de plusieurs générations d’aubes, l’équipe a amélioré les caractéristiques aérodynamiques, acoustiques et de poids des pales et des OGV. Bien que la réduction de poids spécifique n’ait pas été divulguée, alléger les pales est un objectif majeur, ayant un impact significatif sur la conception globale du moteur et de la cellule.
Les pales ont déjà subi plusieurs validations, notamment des essais en soufflerie dans les installations de l’Office national d’études et de recherches aérospatiales (ONERA), ainsi que des tests de givrage, mécaniques, de fatigue et d’impact d’oiseaux. Fort de l’expérience des essais précédents, SAE a commencé à fabriquer les composants du premier module avant à tester. Cottenceau a déclaré que presque tous les composants ont été fabriqués en taille réelle, certains ayant déjà atteint le stade d’essai de sous-ensemble ou de module. La technologie de fabrication des pales et des OGV est issue de l’expertise de SAE en RTM, déjà utilisée pour les carters de soufflante et les pales des moteurs CFM Leap. La société sœur de SAE, Safran Aero Composites, exploite déjà quatre usines dans le monde, produisant plus de 35 000 pales par an pour les moteurs Leap, industrialisant ainsi cette technologie. De plus, Cottenceau a confirmé que le périmètre de responsabilité de SAE inclut également une petite soufflante métallique à l’avant du cœur compact, développée par le partenaire de CFM, GE Aerospace.
