fr.wedoany.com Rapport : WestJet, la compagnie aérienne canadienne, a mis fin à 27 lignes aériennes vers les États-Unis, avec une baisse de 15 % du trafic transfrontalier en 2025, à 4,7 millions de passagers. Selon les données du ministère des Transports des États-Unis (DOT), en raison de la situation politique, des ajustements du réseau de lignes et des réductions de capacité, le nombre de voyageurs de cette compagnie entre les deux pays a nettement diminué.
WestJet a analysé son réseau de lignes vers les États-Unis à l’aide des données Cirium Diio. L’analyse compare les lignes exploitées entre janvier 2025 et juillet 2026 et celles programmées d’août 2026 à avril 2027. Les résultats montrent que 27 lignes vers les États-Unis ont été supprimées.
Les lignes supprimées ciblent principalement le marché des loisirs, certaines étant exploitées par WestJet pour le compte de Delta Air Lines vers ses hubs principaux. WestJet et Delta Air Lines ont établi un partenariat stratégique transfrontalier, incluant le partage de codes et la réciprocité des programmes de fidélité, Delta détenant 12,7 % des actions de WestJet. Cependant, ce partenariat ne garantit pas la rentabilité de toutes les lignes.
De nombreux marchés supprimés ne sont pas des lignes principales, certaines étant presque nouvelles, exploitées seulement une saison. D’un point de vue transfrontalier, certaines lignes ont des trajets plus longs, entraînant des coûts d’exploitation plus élevés. Pendant la période d’analyse, la ligne la plus longue de WestJet vers les 48 États contigus des États-Unis était de l’aéroport international de Vancouver (YVR) à Fort Lauderdale, l’une des 8 lignes supprimées depuis YVR.
Au pic de l’été 2026, le nombre de vols de WestJet depuis YVR vers les États-Unis a chuté de 46,6 % par rapport à l’année précédente, tandis que la baisse globale de ses vols vers les États-Unis était de 13,3 %. Il est à noter qu’une seule des 27 lignes supprimées partait de son hub principal, l’aéroport international de Calgary (YYC). Le nombre de vols de WestJet depuis YYC vers les États-Unis n’a diminué que de 3,2 %.
Les lignes supprimées sont les suivantes : en avril 2025, Ottawa à Fort Myers (ouverte en 2012), Regina à Orlando (2016), Saskatoon à Orlando (2018), Victoria à Las Vegas (2008) ; en mai 2025, Winnipeg à Los Angeles (2022) ; en septembre 2025, Edmonton à San Francisco (2010), YVR à San Diego (2016) ; en octobre 2025, Edmonton à Chicago O’Hare (2025), Edmonton à Nashville (2024), Edmonton à Seattle (2023), Halifax à Orlando (2007), Toronto à Los Angeles (2004), Winnipeg à Nashville (2024), YVR à l’aéroport international Logan de Boston (BOS) (2025), YVR à Nashville (2023), YVR à San Francisco (2010), YVR à l’aéroport international de Tampa (TPA) (2025), YYC à Raleigh/Durham (2025) ; en décembre 2025, Kelowna à Las Vegas (2005) ; en janvier 2026, Edmonton à Atlanta (2024) ; en avril 2026, Regina à Las Vegas (2008), Saskatoon à Las Vegas (2008), YVR à Fort Lauderdale (2024), YVR à Lihue (2009), YVR à Orlando (2016) ; en mai 2026, St. John’s à Orlando (2011) ; en juin 2026, Toronto à Las Vegas (2005).
WestJet a ouvert la ligne YVR à BOS le 9 juin 2025, avec une distance aller simple de 2185 milles nautiques (4047 km). Cette ligne a commencé ses opérations avant la haute saison estivale, avec jusqu’à 5 vols par semaine, utilisant des Boeing 737-700, 737-800 et 737 MAX 8. Le dernier vol a eu lieu le 13 octobre 2025. Cette ligne a connu plusieurs changements : Air Canada l’a exploitée jusqu’en 2005, suivie d’une absence de service direct pendant 11 ans. Air Canada a repris le service de 2017 à 2019, puis l’a suspendu en raison de la pandémie de COVID-19, avant de le rétablir de 2022 à 2023. JetBlue est entrée sur le marché avant WestJet, et d’ici 2026, seule JetBlue exploitera cette ligne.
WestJet a exploité la ligne YVR à TPA du 14 juin au 25 octobre 2025, uniquement le samedi. Air Canada l’a exploitée un peu plus longtemps, du 3 juin au 4 novembre 2025. Ce marché est passé d’une capacité nulle à près de 21 000 sièges aller-retour à vendre. Les deux compagnies ont obtenu de mauvais résultats : selon les données du DOT, le taux d’occupation de WestJet était de seulement 54,2 %, et celui d’Air Canada de 54,4 %. Actuellement, il n’y a plus de vols directs sur cette ligne.
