fr.wedoany.com Rapport : Selon le dernier rapport de l'Agence internationale de l'énergie (AIE), la demande mondiale d'hydrogène a dépassé pour la première fois 100 millions de tonnes en 2025, tandis que la production d'hydrogène bas-carbone a augmenté de 20 % sur un an, atteignant près d'un million de tonnes. Cependant, cette dynamique de croissance pourrait ne pas se maintenir en raison d'obstacles structurels tels que des coûts élevés, l'incertitude de la demande, une réglementation complexe et le manque d'infrastructures. Les objectifs en matière d'hydrogène fixés par plusieurs pays, dont les États-Unis et le Japon, pour 2030 risquent de ne pas être atteints.
L'AIE indique qu'en 2025, la part de l'hydrogène bas-carbone dans la production mondiale totale d'hydrogène a dépassé 1 % pour la première fois, ce qui montre que l'hydrogène bas-carbone passe de la phase de démonstration au début de l'industrialisation. Cependant, la croissance reste fortement concentrée sur un petit nombre de projets, sans base pour une expansion à grande échelle. La dynamique des investissements mondiaux dans l'hydrogène a nettement ralenti cette année, plusieurs projets ayant reporté leurs décisions finales d'investissement, et le portefeuille de projets continue de se réduire.
Dans son rapport, l'agence affirme que le coût élevé reste le principal frein au développement de l'hydrogène. Dans la plupart des marchés, le coût de l'hydrogène bas-carbone et de ses produits dérivés est nettement supérieur à celui des alternatives fossiles traditionnelles, ce qui rend difficile la compétitivité sur le marché en l'absence de subventions ou de politiques contraignantes. L'incertitude du côté de la demande renforce l'attentisme, et le nombre d'accords d'achat à long terme reste faible, constituant un frein important aux décisions d'investissement des développeurs.
Les obstacles institutionnels ne doivent pas non plus être négligés. Des systèmes réglementaires complexes et des processus d'approbation longs allongent les délais de mise en œuvre des projets, tandis que le manque d'harmonisation des normes entre les pays accroît l'incertitude des projets transfrontaliers. De plus, le développement des infrastructures de stockage, de transport, de réseaux et d'utilisation finale de l'hydrogène est nettement en retard, ce qui empêche les projets déjà opérationnels d'atteindre leur pleine capacité de production.
Sous l'effet de multiples facteurs, le « réservoir » mondial de projets d'hydrogène bas-carbone s'est considérablement réduit. Selon les données de l'AIE, à ce jour, la capacité des projets d'hydrogène bas-carbone prévus pour être mis en service d'ici 2030 a diminué d'un quart par rapport à l'année dernière, pour atteindre environ 27 millions de tonnes. Parallèlement, le nombre de projets réellement susceptibles d'être mis en service à temps a également fortement chuté. Les analystes du secteur soulignent que l'industrie de l'hydrogène passe d'une « anticipation dictée par les politiques » à une « réalité contrainte par le marché ».
Le directeur exécutif de l'AIE, Fatih Birol, a déclaré que les objectifs de développement de l'hydrogène fixés par divers pays ces dernières années étaient généralement trop ambitieux, mais qu'au vu de l'avancement actuel des projets, il devient de plus en plus difficile de les atteindre. Sans un soutien politique plus fort et un déploiement plus rapide, l'hydrogène bas-carbone aura du mal à atteindre une échelle ayant un impact significatif au cours des dix prochaines années.
Du côté des politiques, bien que les principales économies comme l'Union européenne, les États-Unis et le Japon aient successivement mis en place des stratégies et des mécanismes de subvention pour l'hydrogène, l'intensité et l'efficacité de mise en œuvre varient encore. Des problèmes tels que des cycles d'approbation longs, des subventions lentes à se concrétiser et des règles floues affectent directement les décisions d'investissement des entreprises. Le rapport souligne que la conception future des politiques doit passer d'une « incitation à l'offre » à une « création de demande » : d'une part, il convient d'augmenter la valeur marchande de l'hydrogène bas-carbone via des mécanismes de tarification du carbone et des systèmes de certification verte ; d'autre part, des quotas obligatoires, des marchés publics ou des contrats sur différence peuvent offrir une prévisibilité de la demande aux secteurs en aval. Sur le plan du capital, l'AIE recommande aux gouvernements de jouer un rôle d'« amortisseur de risques » en fournissant un soutien financier précoce via des fonds souverains et des institutions de développement, tout en attirant les capitaux privés. Des instruments financiers innovants, comme les obligations vertes, pourraient également réduire les coûts de financement.
Le retard dans le développement des infrastructures est considéré par l'AIE comme un autre goulot d'étranglement majeur. Actuellement, le transport de l'hydrogène dans le monde repose encore principalement sur une « production et une utilisation locales », sans système de circulation interrégional ou transfrontalier. Le rapport indique qu'au cours des dix prochaines années, il est nécessaire d'accélérer la construction de « corridors hydrogène » et de systèmes de chaîne d'approvisionnement transfrontaliers, tout en harmonisant les normes internationales (comme le calcul de l'intensité carbone et les systèmes de certification), ce qui est crucial pour la faisabilité du commerce transfrontalier.
L'AIE souligne qu'actuellement, l'hydrogène est encore principalement concentré dans les secteurs industriels traditionnels tels que le raffinage, la production d'ammoniac et de méthanol, et que le remplacement de l'« hydrogène gris » progresse lentement. Dans les nouveaux domaines d'application prometteurs comme la sidérurgie (métallurgie à l'hydrogène), les transports lourds (camions à pile à combustible, navires) et les carburants aéronautiques, bien que les voies technologiques deviennent plus claires, la commercialisation en est encore à un stade précoce, confrontée à des coûts élevés, à une maturité technologique insuffisante et à un manque de systèmes de soutien, ce qui rend difficile une demande à grande échelle à court terme. L'AIE prévoit que si ces secteurs ne parviennent pas à lancer le remplacement par l'hydrogène comme prévu, la croissance de la demande mondiale d'hydrogène sera nettement inférieure aux attentes.
L'AIE insiste sur le fait que les cinq prochaines années seront une fenêtre d'opportunité cruciale pour déterminer la trajectoire de développement de l'hydrogène. Si les pays parviennent à réaliser des avancées substantielles en matière de soutien politique, de développement des infrastructures et de coopération internationale, l'hydrogène bas-carbone pourrait encore occuper une place importante dans la transition énergétique ; dans le cas contraire, son rythme de développement pourrait continuer à être inférieur aux attentes.
