fr.wedoany.com Rapport : Boeing a terminé le dernier essai en vol de certification prévu pour le 737 Max 10, ouvrant la voie à l'approbation de type par la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis d'ici la fin de l'année.
Boeing a indiqué à la FAA le 28 juillet qu'après l'achèvement des essais en vol, le projet se concentre désormais sur la finalisation des examens de garantie de développement restants et des évaluations de sécurité du système, ainsi que sur la soumission des livrables finaux. La société travaille actuellement en parallèle sur la certification du 737 Max 10 et du Max 7, les deux variantes de ce biréacteur qui ne sont pas encore en service.
Selon le calendrier de Boeing, le Max 7 devrait recevoir son approbation cet été, suivi de l'autorisation pour le Max 10 d'ici la fin de l'année. Les livraisons des deux modèles devraient commencer l'année prochaine. Le dernier vol de certification du Max 10 s'est concentré sur « l'évaluation de l'intérieur de la cabine » afin de vérifier l'audibilité des détecteurs de fumée des toilettes et du système de haut-parleurs de la cabine. L'avion d'essai a décollé et est revenu de l'aéroport international du comté de King (aéroport Boeing).
Boeing a utilisé trois Max 10 pour le programme d'essais en vol de ce modèle, totalisant environ 2 060 heures de vol. Les essais comprenaient l'évaluation de deux modifications de conception : un système antigivrage moteur mis à jour et un « système d'angle d'attaque amélioré ». Le système antigivrage a été repensé pour résoudre un problème de surchauffe du cône intérieur de l'entrée d'air du moteur dans certaines conditions. Boeing a ajouté des « déflecteurs » sur le carter de soufflante à l'avant du moteur CFM International Leap-1B du Max, qui, selon Chris Payne, vice-président du développement du 737 chez Boeing, créent des turbulences dans l'air entrant dans le moteur, aspirant un flux d'air plus froid et abaissant la température.
Le système d'angle d'attaque amélioré vise à empêcher les pilotes d'être submergés d'informations en cas de défaillance de l'un des deux capteurs d'angle d'attaque du Max, un problème lié aux deux accidents du 737 Max en 2018 et 2019. Payne a déclaré que le nouveau système simplifie les retours complexes dans le cockpit en identifiant la panne d'angle d'attaque, en supprimant le vibreur de manche et en affichant un message simple « Panne d'angle d'attaque » pour le pilote. Tous les modèles Max, y compris les avions déjà en service, bénéficieront finalement de ces deux mises à jour.
