fr.wedoany.com Rapport : Selon les données Cirium Diio, entre août 2026 et mars 2027, plus de la moitié (54 %) des vols de Breeze Airways concerneront la Floride, soit une hausse de 4 points par rapport à la même période de l'année précédente, renforçant encore le poids de la Floride dans son réseau de lignes.
Breeze Airways dessert actuellement 12 aéroports en Floride, plus que dans tout autre État. Le dernier ajout est l'aéroport régional de Tallahassee (Tallahassee Regional Airport, TLH), capitale de l'État, qui a accueilli le vol inaugural de Breeze Airways en juillet 2026. En comparant les réseaux de lignes vers la Floride entre janvier 2022-juillet 2026 et août 2026-mars 2027, on constate que Breeze Airways prévoit d'exploiter 173 lignes vers la Floride au cours de la période examinée, dont 16 nouvelles lignes.
Les 16 nouvelles lignes vers la Floride suivantes ont été annoncées, impliquant notamment l'aéroport international de Tampa (Tampa International Airport, TPA), l'aéroport international Fort Lauderdale-Hollywood (Fort Lauderdale-Hollywood International Airport, FLL), l'aéroport international du sud-ouest de la Floride (Southwest Florida International Airport, RSW) et l'aéroport international de Palm Beach (Palm Beach International Airport, PBI).
À partir du 30 septembre, Vero Beach-Trenton à raison de deux vols par semaine ; à partir du 1er octobre, Vero Beach-Baltimore et Vero Beach-Pittsburgh à raison de trois vols par semaine chacun ; à partir du 2 octobre, Vero Beach-Atlantic City à raison de deux vols par semaine ; à partir du 3 octobre, TPA-San José (Costa Rica) à raison de deux vols par semaine ; à partir du 9 octobre, FLL-Dayton à raison de deux vols par semaine ; à partir du 21 octobre, RSW-Madison à raison de deux vols par semaine ; à partir du 22 octobre, RSW-Atlantic City à raison de cinq vols par semaine au maximum ; à partir du 23 octobre, RSW-Dayton à raison de deux vols par semaine.
À partir du 16 décembre, TPA-Saint Thomas à raison de deux vols par semaine et PBI-Atlantic City à raison de cinq vols par semaine ; à partir du 19 décembre, TPA-Cancún et TPA-Montego Bay à raison de deux vols par semaine chacun ; à partir du 5 janvier 2027, TPA-Las Vegas à raison d'un vol quotidien ; à partir du 6 janvier, TPA-Islip à raison de deux vols par semaine ; à partir du 8 janvier, RSW-Trenton à raison de deux vols par semaine. Les dates d'ouverture et fréquences ci-dessus correspondent aux informations connues au 31 juillet et sont susceptibles de changer ; d'autres nouvelles lignes pourraient également être annoncées et ouvertes avant mars 2027.
Ces 16 paires d'aéroports constituent toutes des nouveautés pour la carte des lignes de Breeze Airways. Les nouvelles lignes au départ de Vero Beach n'ont jamais été exploitées par aucune compagnie aérienne auparavant et représentent un marché entièrement nouveau. Selon les données du département des Transports des États-Unis (US Department of Transportation, DOT), au moins une autre compagnie aérienne a exploité ou continue d'exploiter les 12 autres marchés. Par exemple, les lignes RSW-Atlantic City et PBI-Atlantic City faisaient encore partie du réseau de Spirit Airlines, désormais en faillite, jusqu'au début de cette année.
Certaines lignes constituent des reprises après plusieurs années d'interruption. RSW-Dayton était exploitée par USAir à l'époque, avec une cessation en 1992 ; TPA-San José était assurée par Condor, et depuis la fin de ses vols avec escale depuis l'Allemagne en 1999, aucun service direct n'existe plus ; les données disponibles n'indiquent pas si Condor détient des droits de trafic entre les deux villes, ce qui rend sa classification comme ligne rétablie quelque peu discutable. La dernière fois que FLL-Dayton a connu des vols réguliers remonte à 21 ans, avec Delta Air Lines comme exploitant.
Parmi les 16 nouvelles lignes vers la Floride que Breeze Airways s'apprête à ouvrir, les trois quarts (75 %) ne feront face à aucune concurrence directe, c'est-à-dire qu'aucun autre transporteur régulier n'exploitera les mêmes paires d'aéroports. Cette configuration est cohérente avec sa stratégie de réseau : la plupart de ses lignes ne comptent pas de second transporteur, l'essentiel étant de créer ou de réactiver des liaisons, ce qui rend également plus difficile pour les autres compagnies d'anticiper ses prochaines destinations.
Seules quatre lignes auront des concurrents directs à leur ouverture : TPA-Las Vegas Harry Reid International Airport (Harry Reid International Airport, LAS) face à Southwest, Frontier ayant quitté ce marché en août ; TPA-Islip face à Frontier, JetBlue et Southwest ; TPA-Cancún face à JetBlue ; RSW-Madison face à Sun Country, dont la marque est appelée à disparaître. Sauf évolution ultérieure, TPA-Islip comptera quatre transporteurs simultanément, une première pour cette ligne ; RSW-Madison verra pour la première fois deux transporteurs en exploitation conjointe.
Sur le marché TPA-LAS, Frontier s'est retiré en août, et Spirit avait déjà quitté au début de l'année. Lorsque Breeze Airways entrera sur ce marché en janvier prochain, Southwest sera le seul concurrent restant. L'aéroport international Harry Reid est le deuxième aéroport de Breeze Airways en termes de volume de vols. Compte tenu du trafic local aller-retour de 388 000 passagers sur la dernière année complète sur ce marché, et du potentiel de hausse des tarifs, Breeze Airways prévoit un vol quotidien, une fréquence relativement élevée dans son réseau.
TPA-Cancún n'est actuellement exploitée que par JetBlue ; Frontier a opéré cette ligne à partir de 2022 et s'est retiré en 2025. Ces exemples montrent que les compagnies aériennes doivent suivre en temps réel les évolutions du marché, car les transporteurs abandonnent toujours certaines lignes ; la question de savoir si un marché existant convient à une autre compagnie dépend de facteurs tels que les priorités de son réseau, les appareils disponibles et les coûts.
