fr.wedoany.com Rapport : Boeing poursuit la conception de la cabine et la préparation de la livraison de son biréacteur gros-porteur 777X. Cet appareil, qui deviendra le plus grand biréacteur de l’histoire de l’aviation, intègre dans son aménagement de cabine plusieurs innovations issues du 787 Dreamliner, notamment un éclairage LED adaptatif, une architecture de cabine plus ouverte et des coffres à bagages supérieurs plus spacieux mais visuellement plus discrets. Les hublots du 777X sont 29 % plus grands que ceux de l’Airbus A350 et 17 % plus grands que ceux de la série 777 actuelle, avec une option de gradation électronique ou de stores physiques.
La largeur de la cabine du 777X est supérieure de 4 pouces à celle du 777 précédent, atteignant 19 pieds 7 pouces contre 19 pieds 3 pouces pour la génération antérieure. Cette évolution est rendue possible par l’utilisation de nouveaux matériaux pour les parois de la cabine et par le passage d’une surface convexe à une surface concave, donnant aux coffres à bagages supérieurs et aux parois latérales une apparence plus fine. En termes de configuration des sièges, la classe économique adopte une disposition de dix sièges de front, avec une largeur de siège de 18 pouces ; en première classe, chaque suite privée dispose de trois hublots surdimensionnés. Les coffres latéraux contribuent à une sensation d’espace plus ouverte, et la force nécessaire pour fermer les coffres est réduite d’environ 40 %.
En ce qui concerne l’environnement de la cabine, l’altitude de pressurisation du 777X est fixée à 6 000 pieds, inférieure aux 8 000 pieds habituels de la plupart des avions commerciaux, afin de réduire la fatigue liée aux vols à haute altitude. L’humidité de la cabine est environ deux fois supérieure à celle des modèles précédents de Boeing, une conception issue du programme pilote du 787. De plus, bien que le moteur GE9X soit le turboréacteur le plus puissant jamais installé sur un avion de ligne, l’utilisation de matériaux d’isolation modernes et d’un système de climatisation actualisé réduit considérablement le niveau de bruit en cabine.
Le 777X est équipé d’un système d’installation modulaire de cabine, permettant aux compagnies aériennes de modifier rapidement la configuration des différentes classes en fonction de leurs stratégies commerciales et de leurs besoins de mise à jour technique. La première classe peut accueillir quatre ou six suites indépendantes côte à côte, la classe affaires propose des configurations de sept ou huit sièges de front, et la classe économique dispose de dix sièges de front avec des parois latérales redessinées pour élargir les sièges et les allées. Les cuisines et toilettes modulaires peuvent être installées horizontalement ou verticalement, une cuisine d’accueil est prévue à l’entrée principale, et les zones de repos de l’équipage offrent plusieurs options de couchettes.
En termes de coûts d’exploitation, le 777X devrait être 10 % plus économique que l’Airbus A350. Ses extrémités d’ailes repliables, sa structure en fuselage composite et son moteur GE9X économe en carburant améliorent l’efficacité énergétique des vols intercontinentaux. Le poste de pilotage entièrement vitré, les commandes de vol électriques et l’avionique avancée aident l’équipage à maintenir l’appareil dans sa plage de performance optimale, tandis que les données collectées par les ordinateurs de vol permettent aux équipes de maintenance d’effectuer des inspections préventives. Les opérateurs actuels du 777, tels qu’Emirates, United Airlines et Qatar Airways, devraient tirer parti du nouvel environnement de cabine pour créer des produits ultra-premium.
Le calendrier de livraison du 777X a été repoussé à 2027, soit près de dix ans plus tard que le plan initial, le client de lancement prévu, Lufthansa, devant recevoir les premiers appareils en 2020. Ce retard est lié à la pandémie de COVID-19 et aux précédents accidents du 737 MAX de Boeing. Le directeur général de Boeing, Kelly Ortberg, a déclaré que l’entreprise appliquait les enseignements tirés de la série 737 MAX pour garantir que le 777X entre en service sans encombre après avoir franchi le processus de certification. Actuellement, la Federal Aviation Administration poursuit les essais sur les prototypes, et les équipes d’ingénierie de Boeing ont encore un travail considérable à accomplir. Le 777X, combinant la technologie du 787 et les dérivés du 777, est considéré comme un produit clé pour redynamiser la position de Boeing sur le marché des gros-porteurs.
