fr.wedoany.com Rapport : Daimler Truck North America (Daimler Truck North America) a confirmé que son usine de fabrication située sur Swan Island à Portland, dans l'Oregon, fermera ses portes le 30 octobre. Cela marque la première fois que Freightliner cesse ses activités de fabrication à Portland depuis 1947.

L'usine, située au 6936 North Fathom Street, a ouvert ses portes en 1969 et est la troisième usine de Freightliner à Portland. Le fondateur de Freightliner, Leland James, avait auparavant ouvert la première usine sur Northwest Quimby Street.

Cette fermeture est la deuxième fois que Daimler Truck et ses prédécesseurs annoncent un projet de fermeture de l'usine de Swan Island depuis le rachat de Freightliner en 1981. La première fois, c'était en 2008, lorsque l'usine devait fermer en 2010, mais un sursis a été accordé en 2009. Transport Topics rapportait à l'époque que la production devait être transférée en Caroline du Nord et au Mexique.

Presque simultanément à cette décision de fermeture, Daimler Truck se montre de plus en plus optimiste quant aux perspectives de ventes de camions aux États-Unis et au Canada pour 2026 et 2027.

Un porte-parole de Daimler Truck North America a annoncé par courriel le 31 juillet que la production des camions Western Star X-Series, Freightliner eCascadia et Freightliner eM2 sera transférée en Caroline du Nord et en Caroline du Sud afin d'optimiser le réseau de production de la division camions de Daimler Truck.

L'entreprise estime qu'environ 375 postes seront concernés ; l'avis de ajustement des travailleurs publié par l'Oregon Office of Workforce Investments fait toutefois état de 387 employés licenciés.

Le porte-parole a indiqué que cette décision n'a pas été prise à la légère. L'équipe de Portland a joué un rôle clé dans le développement de Daimler Truck North America depuis des décennies, et l'entreprise est profondément reconnaissante du dévouement, de l'expertise et de la contribution de ses employés. Pendant la transition, l'entreprise soutiendra les membres de l'équipe concernés par le biais d'indemnités de départ, d'une aide à la transition, d'opportunités de postes internes et de ressources de soutien supplémentaires.

Portland continuera d'abriter le siège social et le centre d'ingénierie de Daimler Truck North America en Amérique du Nord. Début juillet, un centre d'ingénierie et de formation de 40 millions de dollars a été mis en service sur place. L'entreprise a inauguré son nouveau siège social dans la communauté de Swan Island en 2016.

L'International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), district W24 et section locale 1005, a indiqué le 30 juillet que les négociations concernant la fermeture de l'usine débuteront la semaine du 3 août.

Le syndicat a déclaré que le contrat entre l'IAM et Daimler couvre des clauses clés liées à la fermeture, notamment les indemnités de départ, la prolongation de l'assurance maladie et des avantages sociaux des retraités, et que le syndicat veillera à ce que ces clauses soient respectées. Le 15 août, le syndicat tiendra également une réunion en personne pour répondre aux questions des membres.

La Caroline du Nord est depuis longtemps le cœur de la production de Daimler Truck North America et de Freightliner. La plus grande usine de fabrication de Freightliner aux États-Unis, la Cleveland Truck Plant, est située dans cet État ; l'usine de Mount Holly, ouverte en 1979, ainsi que celle de Gastonia, y sont également implantées.

L'usine de Mount Holly produit les modèles de moyenne gamme de Freightliner ; l'usine de Gastonia assure l'emboutissage, la fabrication de métaux ainsi que le sous-assemblage des cabines et des composants de châssis.

Les divisions Thomas Built Buses et Freightliner Custom Chassis de Daimler Truck North America disposent d'usines adjacentes à High Point, en Caroline du Nord, et à Gaffney, en Caroline du Sud.

En juillet 2025, la morosité du marché du fret ayant entraîné une baisse de la demande de camions, Daimler Truck North America a licencié environ 2 000 employés d'usines de production à Mount Holly, Gastonia, ainsi qu'à Détroit, Portland et Saltillo, au Mexique. Cette période de ralentissement est la plus longue jamais enregistrée dans le secteur.

Cependant, la direction de Daimler Truck North America et de sa société mère Daimler Truck se montre actuellement optimiste quant aux perspectives de la demande de camions de classe 8 en Amérique du Nord. Le 22 juillet, la société mère a relevé ses objectifs de référence, ainsi que ceux de Daimler Truck North America.

Le Département du commerce des États-Unis a approuvé la demande de teneur en contenu américain de Daimler Truck (effective à compter du 1er novembre 2025), et le cadre tarifaire de l'entreprise a été mis à jour en conséquence, un facteur qui a également contribué à la situation. Daimler Truck North America a refusé de divulguer les détails spécifiques de l'impact des droits de douane. L'entreprise publiera ses résultats du deuxième trimestre 2026 le 7 août, et les analystes devraient chercher à obtenir plus d'informations au-delà des annonces préliminaires.

Dans son annonce, Daimler Truck a relevé son objectif de ventes de camions et d'autocars pour l'ensemble de l'année 2026 de 10 000 unités, à 160 000 à 180 000 unités après ajustement.

John O'Leary, directeur général de Daimler Truck North America, a confié en exclusivité à Transport Topics début juillet que l'entreprise prévoyait également d'augmenter ses effectifs à l'usine de Mount Holly, portée par la reprise du marché du fret qui stimule la demande de camions. L'usine de Mount Holly rappellera 400 employés licenciés en juillet 2025 ; dans le cadre d'un plan visant à ajouter un deuxième quart de travail, Daimler Truck North America prévoit également de recruter 200 travailleurs supplémentaires d'ici fin 2026.

Côté ventes, Daimler Truck North America a enregistré une hausse de 8 % de ses ventes de camions et d'autocars au deuxième trimestre par rapport à l'année précédente, soit la première croissance trimestrielle des ventes en six trimestres. Au cours du trimestre, 41 687 véhicules ont été vendus, contre 38 580 camions et autobus scolaires à la même période l'an dernier ; par rapport aux trois premiers mois de 2026, les ventes ont augmenté de 41,6 %, reflétant une confiance accrue des transporteurs dans la reprise soutenue du marché du fret.

O'Leary a déclaré à Transport Topics qu'il s'attend à ce que la demande de camions continue de s'accélérer au second semestre 2026, grâce à l'important besoin de renouvellement des grandes flottes autoroutières. Il a précisé qu'il y a certainement une demande de renouvellement refoulée qui se libère sur le marché, et qu'il s'attend à ce que davantage de demande émerge ; la récession du fret de ces trois dernières années a freiné une grande partie des achats, retardant ainsi le moment où les transporteurs renouvellent leurs flottes, non pas parce qu'ils ne le souhaitent pas, mais parce que la rentabilité de leur activité ne le permettait pas.