Hyundai lancera aux États-Unis un SUV à autonomie étendue dépassant 600 miles

fr.wedoany.com Rapport : Hyundai a décidé d’introduire plusieurs véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) sur le marché américain, le premier étant le Santa Fe à trois rangées de sièges. Selon Car and Driver, ce nouveau système de propulsion sera équipé de deux moteurs électriques — un à l’avant et un à l’arrière — pour offrir une transmission intégrale. Hyundai affirme que l’autonomie combinée du véhicule dépasse 600 miles, avec des performances d’accélération comparables à celles d’un véhicule purement électrique.

Les EREV (véhicules électriques à autonomie étendue) sont déjà une catégorie centrale en Chine. Les premiers véhicules hybrides rechargeables (PHEV) consistaient à ajouter un petit moteur électrique et une micro-batterie à un moteur à combustion interne traditionnel, relevant davantage d’une stratégie marketing : concurrencer les hybrides classiques de Toyota, produits à des millions d’exemplaires et omniprésents, tout en attirant les acheteurs souhaitant passer à l’électrique sans réellement conduire un véhicule électrique, et permettant aux constructeurs de réduire coûts et prix de détail en diminuant la capacité des batteries. Le premier hybride rechargeable d’Audi, lancé il y a dix ans, n’offrait que 8 miles d’autonomie en mode électrique pur. Les régulateurs chinois ont récemment exclu les hybrides rechargeables dont l’autonomie électrique pure est inférieure à 100 kilomètres (62 miles) du champ des incitations pour les « véhicules à énergie nouvelle » ; en raison du cycle d’essai chinois plus clément, l’autonomie EPA correspondante est généralement inférieure d’environ 20 %, soit environ 50 miles, ce qui équivaut à celle du premier EREV, la Chevrolet Volt.

Après ce changement de politique, BYD a lancé des modèles à autonomie étendue totalisant 1 300 kilomètres. Son moteur à essence sert uniquement à entraîner un générateur, rechargeant la batterie en roulant ; cela diffère de la plupart des PHEV, dont le moteur entraîne directement les roues et recharge la batterie lorsqu’aucune puissance n’est requise.

Genesis, la marque de luxe de Hyundai, bénéficiera également de cette nouvelle stratégie. Le nouveau GV80 Hybrid vient tout juste d’être dévoilé la semaine dernière, et le premier modèle Genesis à adopter la technologie EREV sera probablement le GV70 compact ; selon les informations, la version Genesis offrirait une autonomie combinée de 640 miles, légèrement supérieure à celle du Santa Fe. On ignore encore si les versions EREV du Santa Fe et du GV70 partageront le même système de propulsion. Le Santa Fe EREV sera fabriqué aux États-Unis, probablement sur la même chaîne de montage en Alabama que les versions essence et hybride classique ; le GV70 est actuellement produit à Ulsan, en Corée du Sud.

Hyundai a annoncé qu’il lancera 10 nouveaux modèles hybrides classiques sur le marché américain d’ici 2030, représentant alors la moitié de ses ventes totales ; la capacité de production de ses usines nord-américaines augmentera alors de 500 000 unités supplémentaires. Selon les rapports, Hyundai développe également des pick-ups et des SUV à châssis échelle, notamment le concept Boulder dévoilé au Salon de l’auto de New York cette année. Le succès du Ford Bronco incite des constructeurs comme Hyundai à emboîter le pas.

Stellantis développe son propre système de propulsion EREV, qui devrait d’abord équiper le Jeep Grand Wagoneer, puis le pick-up Ram 1500 REV. Ford développerait un camion EREV pour remplacer le F-150 Lightning, dont la production a cessé. Scout, la nouvelle marque de Volkswagen, explore également des options EREV pour son futur SUV Traveler et son pick-up Terra, affirmant que les réservations penchent fortement vers les versions rechargeables.

Reste à savoir si les véhicules électriques à autonomie étendue parviendront finalement à dissiper l’anxiété liée à l’autonomie. De nombreux consommateurs nourrissent encore des réticences à l’égard du concept de « recharge ». Certains propriétaires d’hybrides classiques, satisfaits de leur économie de carburant — jusqu’à 40 miles par gallon dans certaines conditions —, ont du mal à accepter un mode d’utilisation sans essence, même lorsqu’on leur explique qu’un véhicule électrique équivaut généralement à environ 120 miles par gallon. Selon les rapports, presque personne ne prend en compte le facteur climatique au moment de décider d’acheter un véhicule ; malgré la récurrence des incendies de forêt, des vagues de chaleur marines et de la fonte des glaciers, la gravité des problèmes environnementaux n’est pas encore universellement reconnue.