Sans volant, sans pédales d'accélérateur ni de frein ! Tesla lance officiellement la version de série du robotaxi Cybercab

fr.wedoany.com Rapport : Le 3 septembre, heure locale, Tesla a tenu une conférence à Austin, au Texas, et a officiellement dévoilé la version de série du robotaxi autonome Cybercab.

Ce modèle supprime totalement le volant ainsi que les pédales d'accélérateur et de frein, adopte une configuration biplace à deux portes, et repose entièrement sur le système de conduite entièrement autonome FSD de Tesla, marquant l'entrée en phase concrète de commercialisation du Robotaxi de Tesla.

Le PDG de Tesla, Elon Musk, avait précédemment indiqué que le prix du Cybercab serait maintenu sous la barre des 30 000 dollars, soit environ 210 000 yuans. Selon les documents de certification de l'EPA américaine, le Cybercab est équipé d'un pack de batteries lithium-ion d'environ 48 kWh, d'un moteur à entraînement avant développant une puissance maximale de 163 kW (environ 219 chevaux), d'un poids à vide de seulement 1 412 kg, et d'une autonomie d'environ 418 miles (environ 673 km) en cycle combiné.

En février de cette année, le premier Cybercab de série est sorti de la Gigafactory du Texas, et des essais techniques ont débuté sur les routes publiques d'Austin à partir de juin.

La version de série du Cybercab mesure 1 407 mm de hauteur et 1 753 mm de largeur, avec une garde au sol de 145 mm et une hauteur d'accès de seulement 419 mm, un chiffre inférieur à celui de la grande majorité des véhicules de tourisme de série, permettant aux passagers de s'asseoir sans avoir à enjamber.

L'espace aux jambes à l'intérieur est de 1 102 mm, l'espace à la tête de 973 mm et l'espace au niveau des hanches de 1 273 mm. Les dossiers des deux sièges peuvent être inclinés indépendamment, mais leurs positions avant-arrière ne peuvent être déplacées que simultanément. Tesla exige clairement dans son guide que les passagers gardent les pieds à plat sur le plancher et que l'inclinaison du dossier ne dépasse pas 35 degrés, ce qui signifie qu'il n'existe qu'une seule posture assise correcte à bord.

Le coffre offre un volume de chargement de 572 litres, avec une charge maximale de 100 kg, pouvant accueillir 2 valises en soute plus 2 bagages cabine, ainsi qu'une grande poussette pliante et un petit fauteuil roulant pliant. Cependant, le Cybercab ne dispose pas de coffre avant, le capot étant totalement impossible à ouvrir, et il n'y a pas non plus de boîte à gants à bord.

Comme l'habitacle ne comporte qu'une seule rangée de sièges, il est impossible, contrairement aux voitures traditionnelles, de rabattre les sièges arrière pour augmenter l'espace de chargement ; l'espace de rangement à bord est donc plus réduit que celui d'une berline classique.

Le Cybercab est équipé de 9 caméras au total, dont 8 situées à l'extérieur du véhicule ; la neuvième, intérieure, sert principalement à vérifier l'état de propreté de l'habitacle et à détecter d'éventuels objets oubliés entre les trajets. Lorsque la caméra intérieure est active, un voyant vert s'affiche sur l'écran tactile pour en informer les passagers.

Au-dessus du plafonnier, un radar d'habitacle est également installé pour classifier l'état des occupants et déterminer si les airbags frontaux doivent se déployer. Ce radar est capable de distinguer un siège vide, un siège enfant orienté vers l'arrière, un siège enfant orienté vers l'avant, un rehausseur, un enfant plus grand ou un occupant de morphologie adulte, afin de contrôler avec précision la stratégie de déploiement des airbags.

L'interface utilisateur du Cybercab est développée sur la base de l'Unreal Engine d'Epic Games, un choix technique relativement rare dans le domaine des interfaces embarquées.

Le système d'airbags comprend des airbags frontaux, des airbags genoux, des airbags latéraux de siège, des airbags latéraux internes de siège et des rideaux gonflables latéraux, offrant une protection passive complète. Les ceintures de sécurité électriques peuvent non seulement se resserrer automatiquement, mais aussi fournir un retour haptique par vibrations ou impulsions pour attirer l'attention des passagers. Lorsque le système anticipe ou détecte un freinage brusque, une perte d'adhérence ou d'autres situations routières soudaines, les ceintures se tendent activement.

Il convient de noter que le Cybercab ne propose pas de points d'ancrage rigides LATCH/ISOFIX pour sièges enfants ; les sièges enfants ou rehausseurs compatibles doivent être fixés uniquement avec la ceinture de sécurité du véhicule. Actuellement, Tesla interdit explicitement le transport d'enfants de moins de 13 ans, même accompagnés d'un adulte.

Les deux portes latérales sont équipées de poignées mécaniques, qui fonctionnent même en cas de coupure totale de l'alimentation électrique du véhicule. Les poignées de porte adoptent une conception en deux temps : une légère traction ouvre normalement la porte ; une traction complète jusqu'en butée déclenche le mécanisme mécanique, mettant fin au trajet en cours et immobilisant le véhicule dans sa voie. Une légère traction sur la poignée pendant la conduite ne produit aucune réaction ; en revanche, déclencher le mécanisme mécanique à grande vitesse amorce un arrêt sur le côté plutôt qu'un freinage immédiat.

Un autre détail notable : si le véhicule est totalement hors tension et que les vitres sont complètement relevées, actionner le mécanisme mécanique peut provoquer le bris de la vitre ; Tesla recommande alors aux passagers de tourner la tête sur le côté. Les vitres ne peuvent pas être abaissées complètement, et il n'y a pas de commande physique de vitre sur la garniture de porte ; la commande se trouve sous l'écran tactile.

Le système de climatisation ne peut pas non plus être complètement désactivé ; le maintien d'une circulation d'air vise en partie à garantir une visibilité claire des capteurs du véhicule (en évitant la buée sur les vitres qui pourrait obstruer la vision).

Côté expérience utilisateur, la barre lumineuse traversante à l'avant du Cybercab change de couleur lors de la prise en charge ; l'application Robotaxi informe le passager de la couleur correspondant à son véhicule, facilitant une identification rapide dans un environnement multi-véhicules. Chaque passager peut indépendamment couper le débit d'air de sa propre bouche de ventilation. Le véhicule est équipé de ports de charge USB-C, et l'éclairage d'ambiance reste allumé, avec réglage de la luminosité et de la couleur via l'application.

Si un passager s'est connecté à son propre compte sur les services multimédias embarqués, ses données sont effacées du Cybercab à la fin du trajet. Par ailleurs, Tesla vérifie également via la caméra intérieure que le véhicule est prêt à accueillir le passager suivant, notamment la propreté de l'habitacle et l'absence d'objets oubliés.

Le lancement officiel du Tesla Cybercab marque le passage de Tesla, sur la piste du Robotaxi, de la phase conceptuelle à la phase de commercialisation concrète. Le 30 juin dernier, la version de série du Cybercab avait déjà entamé des essais techniques sur les routes publiques d'Austin, avec un déploiement prévu d'abord auprès des employés, puis ouvert au public. Elon Musk a indiqué que le nombre de Robotaxis à Austin serait considérablement augmenté.

D'un point de vue sectoriel, la production en série du Cybercab le positionnera directement face aux services Robotaxi déjà opérationnels tels que Waymo et Apollo de Baidu. Contrairement à l'approche de Waymo, qui consiste à modifier la Jaguar I-PACE, le Cybercab a été conçu dès l'origine pour la conduite autonome, supprimant volant, pédales, rétroviseurs et autres équipements de conduite traditionnels, offrant ainsi un avantage structurel en termes de maîtrise des coûts et d'optimisation de l'espace.

Cependant, la réalisation de l'objectif de prix de 30 000 dollars, les performances de sécurité du système FSD dans des scénarios sans intervention humaine, et l'avancement des approbations réglementaires des véhicules sans volant dans les différents pays restent des variables clés pour déterminer si le Cybercab pourra être déployé à grande échelle.