FAO : l'entrave au transport maritime dans le détroit d'Ormuz affecte la production alimentaire mondiale

fr.wedoany.com Rapport : Le 15 septembre, Oleg Kobiakov, directeur du Bureau de liaison de l'Organisation des Nations Unies pour l'alimentation et l'agriculture auprès de la Fédération de Russie, a déclaré que l'entrave persistante au transport maritime dans le détroit d'Ormuz pourrait entraîner une baisse de la production et de l'approvisionnement alimentaires mondiaux au second semestre 2026 et en 2027. Selon l'analyse de la FAO, l'impact actuel ne se limite plus aux prix internationaux des denrées alimentaires ; il pourrait également se transmettre aux cycles de production agricole suivants par le biais de retards dans l'approvisionnement en engrais, accentuant la pression sur l'approvisionnement dans certains pays et régions vulnérables sur le plan alimentaire.

M. Kobiakov a indiqué que la production agricole obéit à une saisonnalité stricte : même un retard de quelques semaines dans l'approvisionnement en engrais peut faire manquer la fenêtre critique de fertilisation, contraignant les agriculteurs à réduire les doses d'engrais, voire à y renoncer, ce qui pèse sur les rendements. Pour les pays fortement dépendants des engrais importés, les retards de transport, la hausse des coûts de fret et les variations du rythme des arrivées portuaires peuvent encore amplifier la pression sur les coûts de production.

Le détroit d'Ormuz ne sert pas seulement au transport mondial d'hydrocarbures essentiels ; il constitue aussi une voie importante d'accès aux marchés internationaux pour les engrais tels que l'urée en provenance du Moyen-Orient. Après l'entrave à la navigation dans le détroit, les exportations et transbordements d'engrais concernés ont été affectés, et les chaînes d'approvisionnement en intrants agricoles de certains pays et régions ont commencé à subir des tensions. Sur cette base, la FAO estime que le choc d'approvisionnement pourrait se répercuter progressivement sur les rendements céréaliers et l'approvisionnement du marché au second semestre 2026, et se prolonger jusqu'à la campagne agricole 2027.

Le cœur de ce risque réside dans la transmission continue de la chaîne « énergie – engrais – alimentation ». La limitation du transport d'hydrocarbures affecte les prix du gaz naturel et de l'énergie, or le gaz naturel est une matière première essentielle à la production d'engrais azotés ; la hausse des prix des engrais et des coûts de transport renchérira ensuite les coûts de culture agricole. Pour les pays et régions déjà confrontés à une crise alimentaire prolongée ou grave, la hausse des prix alimentaires et la baisse des rendements peuvent survenir simultanément, aggravant ainsi la pression sur la sécurité alimentaire.

Depuis le 28 février, le conflit au Moyen-Orient continue d'affecter la navigation dans le détroit d'Ormuz. À mesure que la durée des restrictions au transport dans le détroit se prolonge, l'impact s'est étendu des fluctuations à court terme du marché de l'énergie aux intrants agricoles et à la chaîne d'approvisionnement alimentaire mondiale. Le marché suivra attentivement la reprise des exportations d'engrais tels que l'urée du Moyen-Orient, les niveaux de stocks des principaux pays importateurs et le rythme d'arrivée des engrais pour la saison de semis du second semestre 2026 à 2027.