L'Allemagne publie un plan quinquennal d'infrastructures ferroviaires prévoyant 155 kilomètres de voies supplémentaires

fr.wedoany.com Rapport : Le 6 octobre, le ministère fédéral allemand des Transports a publié le premier plan quinquennal national d'infrastructures ferroviaires (Infraplan 2026), qui définit les objectifs pour la période 2026-2030 en matière de construction et d'extension de lignes ferroviaires, de renouvellement des lignes existantes, d'électrification, de rénovation des gares et de numérisation. Le plan prévoit la mise en service de 155 kilomètres de voies nouvelles sur cinq ans, l'achèvement de 271 projets d'infrastructure de petite et moyenne envergure, et le portage à 737 du nombre de gares répondant aux normes de construction et d'équipement requises. Le secrétaire d'État parlementaire au ministère fédéral des Transports, Ulrich Lange, a remis ce jour-là à Berlin le plan au directeur général de la société allemande d'infrastructures ferroviaires, Philipp Nagel.

Le programme de construction de lignes comprend des projets tels que la ligne Karlsruhe—Bâle, la ligne Angermünde—Szczecin et frontière polonaise, et la ligne Lübbenau—Cottbus. Les projets inscrits dans le périmètre d'achèvement prévu pour 2026-2030 incluent également les projets de modernisation des lignes Berlin—Dresde, Leipzig—Dresde, du S-Bahn Hamburg S4 ainsi que de la ligne Cologne—Aix-la-Chapelle. À titre de référence statistique, la longueur de voies nouvelles mises en service en Allemagne entre 2020 et 2025 s'élève à 266 kilomètres, tandis que le présent plan quinquennal retient un objectif de mise en service de 155 kilomètres.

La modernisation des lignes existantes couvre l'ajout de communications entre voies, d'installations de dépassement de trains, d'installations de signalisation et de travaux annexes pour le fret. Le programme d'infrastructure de petite et moyenne envergure comprend notamment des installations adaptées à la circulation de trains de marchandises de 740 mètres de long, ainsi que des projets de renforcement de la capacité des lignes en lien avec la mise en œuvre du horaire cadencé national allemand. La part des lignes électrifiées dans le réseau national doit passer de 62,7 % en 2025 à 63,7 % en 2030.

Le renouvellement des corridors ferroviaires prioritaires est également intégré au plan. Pour 2026, 702 kilomètres de travaux de renouvellement de corridors sont programmés, dont 271 kilomètres pour l'axe Hambourg—Berlin. Les travaux de renouvellement de la ligne à grande vitesse Berlin—Hanovre ont débuté le 2 octobre et doivent s'achever en décembre 2027. Le ministère fédéral des Transports n'a pas encore fixé d'objectifs annuels de kilométrage de renouvellement de corridors pour la période 2027-2030 ; ces objectifs devraient être complétés dans la version 2027 du plan d'infrastructure.

Les objectifs de rénovation des gares reposent sur les normes de construction et d'équipement établies, le nombre de gares conformes devant passer de 237 en 2025 à 737 en 2030. Les travaux de lutte contre le bruit le long des voies ferrées doivent couvrir 239 kilomètres de lignes. Les retards de trains imputables aux installations ferroviaires ont atteint en moyenne 28 820 minutes par jour en 2025 ; l'objectif est de les réduire à 25 600 minutes par jour d'ici 2029, cet objectif étant provisoirement maintenu pour 2030.

Les projets de numérisation comprennent le déploiement du système européen de contrôle des trains (ETCS). À fin 2025, la longueur de lignes ferroviaires équipées de l'ETCS en Allemagne s'élevait à 683 kilomètres, soit environ 2 % du réseau ferroviaire national. Le premier plan quinquennal n'a pas encore déterminé le kilométrage supplémentaire d'ETCS à déployer entre 2026 et 2030 ; les objectifs précis seront définis ultérieurement en fonction de la stratégie fédérale de numérisation ferroviaire et du nouvel accord de performance de la société allemande d'infrastructures ferroviaires.

Le ministère fédéral des Transports suivra l'exécution du plan au moyen de 8 indicateurs clés de performance et actualisera annuellement la programmation quinquennale des travaux. Le plan concerné devrait être articulé avec la planification du réseau ferroviaire cible à l'horizon 2035, le budget fédéral et le fonds spécial pour les infrastructures ferroviaires. Le gouvernement fédéral prévoit de faire avancer, au cours de la présente législature, la mise en œuvre juridique du plan directeur des infrastructures et les dispositions relatives au fonds.