fr.wedoany.com Rapport : La flotte de Boeing 757 de Delta Air Lines continue de voir ses opérations transatlantiques se réduire. Selon les données de planification des vols de Cirium, en 2026, cet avion ne desservira que deux routes européennes régulières, toutes deux à destination de l'aéroport international de Keflavik à Reykjavik, en Islande.
Les deux routes partent respectivement de Minneapolis et de Détroit. La liaison Minneapolis-Reykjavik sera assurée 151 fois entre mai et octobre, et la liaison Détroit-Reykjavik 122 fois entre mai et septembre, avec un vol quotidien programmé. La liaison entre l'aéroport JFK de New York et Reykjavik bénéficiera de deux vols supplémentaires en août.
En termes de taille de flotte, les données de ch-aviation indiquent que Delta détient actuellement 93 avions 757-200 et 16 avions 757-300, soit un total de 109 appareils. Le président de Delta, Glen Hauenstein, avait clairement indiqué en 2025 que, pour des raisons liées au produit et à la marque, la compagnie ne déploierait plus d'avions à fuselage étroit sur le marché transatlantique.
Les 757 utilisés sur les routes transatlantiques sont configurés avec 16 sièges en classe Delta One et 152 sièges en classe Économique. La classe Delta One propose des sièges inclinables à plat, mais la configuration de la cabine est en 2-2, ce qui signifie que les sièges côté hublot n'offrent pas un accès direct à l'allée, une expérience différente de la disposition 1-2-1 courante sur les avions à fuselage large.
Cette tendance à la réduction a un précédent historique. En 2020, le 757 desservait encore les liaisons entre l'aéroport JFK de New York et Édimbourg ainsi que Lisbonne. En 2019, le réseau transatlantique était plus diversifié, avec des vols depuis JFK vers Glasgow, Reykjavik, Malaga, Ponta Delgada et Shannon, tandis que les vols au départ de Boston desservaient Dublin, Édimbourg et Lisbonne. Actuellement, le Boeing 757 ne dessert plus en Europe que des vols saisonniers vers l'Islande.
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